最近汽车圈里有个挺有意思的现象，不知道大家注意到没有。
就是比亚迪推出了一款新车，叫汉L。
按理说，比亚迪现在是国内新能源车的领头羊，出的新车应该是不愁卖的。
而且这辆汉L，从纸面上看，那配置、那技术，简直是武装到了牙齿，浑身都是亮点。
可奇怪的是，这车上市好几个月了，雷声大雨点小，实际卖到咱们老百姓手里的数量，和厂家宣传的出货量，差得不是一星半点。
这就让人纳闷了，这么一辆看起来哪哪都好的车，怎么就没能像大家预期的那样火起来呢？
这背后到底是哪儿出了问题？
咱们先来看一组最能说明问题的数字，这组数字可能有点枯燥，但它最能反映真实情况。
咱们老百姓买车，看的是“零售销量”，也就是最终有多少辆车上牌、开回了家。
而厂家呢，他们经常会公布一个叫“批发销量”或者“交付量”的数字，这指的是厂家把多少辆车卖给了全国各地的经销商。
这两个数字一对比，就能看出很多门道。
就拿刚刚过去的6月份来说，汉L的插电混动版，也就是DM-i车型，全国总共只卖掉了991辆。
可同一个月，比亚迪工厂却向经销商压了5183辆车。
简单算一下，就这一个月，经销商的仓库里就多出来了超过四千辆的汉L DM-i。
纯电版的汉L EV情况稍微好一些，6月份卖了3157辆，但厂家同样给经销商批发了6040辆，里外里又多出来将近三千辆的库存。
这还仅仅是一个月的情况。
咱们把时间拉长一点看，从4月份上市到6月底，这三个月加起来，汉L两个版本真正卖到消费者手里的车，总共是1.24万辆。
但是，厂家公布的批发给经销商的总数，却高达3.27万辆。
这意味着，在全国各地的比亚迪4S店里，至少还堆着两万辆崭新的汉L没卖出去。
两万辆车是什么概念？
如果一辆车平均25万，那就是几十个亿的资金被压在了那里。
这对于任何一个经销商来说，都是一个沉重得让人喘不过气的负担。
看到这，大家肯定会问，是不是这车本身不行啊？
要不然怎么会卖不动？
说实话，如果单看产品本身，汉L绝对算得上一款非常有竞争力的车，甚至在很多方面都做到了行业的顶尖水平。
咱们就拿纯电版的汉L EV来举例。
首先，它的充电技术非常超前。
它用了比亚迪最新的“超级e平台”，支持1000伏的高压快充。
这是什么意思呢？
打个比方，就像咱们手机充电，以前是普通充电，后来有了快充，现在有了超级快充。
这个1000伏平台，就是汽车界的超级快充。
比亚迪宣传，在配套的充电桩上，充电5分钟，车子就能跑400公里。
虽然这种充电桩现在还不多，但这个技术摆在这里，就证明了它的实力，让很多还在用400伏、800伏平台的对手们一下子就显得有点落后了。
其次，这车的“智商”也很高。
现在大家都讲究智能驾驶，汉L在这方面也是下了血本。
它全系都装了激光雷达，这可是实现高阶自动驾驶的关键硬件。
为了让这个系统运转起来，它还用了两颗英伟达公司最顶级的Orin芯片，算力非常强大。
有了这么好的硬件基础，像在拥堵的城市里自动跟车、变道，或者在高速上解放双脚这些功能，对它来说都是小菜一碟。
最近比亚迪还给出了一个特别有底气的承诺，就是用它的自动泊车功能，如果停车过程中出了任何刮蹭事故，都由比亚迪来负责赔偿。
敢这么说，说明他们对自己的技术是真有信心。
最后再说说动力，这方面汉L EV简直可以用“狂暴”来形容。
它的四驱版车型，零到一百公里的加速时间只要2.7秒。
2.7秒是什么概念？
就是你一脚油门踩下去，还没反应过来，车速就已经破百了，这种推背感比很多几百万的超级跑车还要猛。
所以你看，充电快、脑子灵、跑得还飞快，再加上比亚迪的金字招牌和相对有诚意的定价，这辆车按理说没有理由不火啊。
可现实就是这么残酷。
我们拿它和现在市场上最火的流量明星——小米SU7比一比，差距就出来了。
小米SU7六月份的销量轻轻松松就破万了，而汉L EV的月销量只有三千多，差了好几倍。
论技术，汉L EV在充电速度、动力性能上其实是占优势的。
那为什么市场反响差这么多呢？
这里面，恐怕就不是单纯的产品力问题了。
小米SU7的成功，很大程度上得益于小米这个品牌强大的号召力，以及雷军个人魅力的加持。
很多人买小米汽车，不仅仅是买一辆交通工具，更是买一种“科技潮人”的身份认同，一种能和手机、家电无缝连接的智能生态体验。
这种品牌光环和情绪上的满足感，是相对传统的汽车品牌比亚迪目前还难以完全提供的。
另一个更重要的原因，可能出在比亚迪自己身上。
比亚迪现在的新车出得太快、太多了，产品线拉得特别长，这在一定程度上造成了“自己人打自己人”的局面。
一个想买20多万比亚迪轿车的顾客，走进4S店，他会看到好几款车。
有价格更实惠、经典耐看的汉DM-i荣耀版；有设计同样出色、性价比很高的海豹DM-i；然后才是定位更高一些的汉L。
如果预算再多一点，销售可能还会推荐你看看更高端的腾势N7。
选择太多，反而让消费者犯了难。
汉L的定位就有点尴尬，它比基础款的汉要贵，但提升的体验对于部分消费者来说可能不是刚需；而和更高端的品牌比，它的品牌溢价又不够。
就这样，它被夹在了中间，高不成低不就。
所以，绕了一大圈，我们又回到了最初的那个问题：那两万辆的库存车该怎么办？
经销商不是慈善机构，他们投入巨额资金进了这么多车，目的就是要卖出去赚钱。
现在车子卖得慢，资金周转不过来，每天的仓储费、资金利息都是一笔不小的开销。
压力这么大，最直接有效的解决办法是什么呢？
答案其实已经很明显了，那就是降价促销。
对于厂家来说，车已经批发出去，任务算是完成了。
但对于整个销售体系来说，只有车到了消费者手里，才算是一个健康的循环。
现在这个循环在经销商这里卡住了，为了疏通堵点，降价几乎是唯一的选择。
所以，对于那些一直在关注汉L，觉得这车不错但又对价格有点犹豫的朋友来说，现在或许可以再耐心等一等。
这场因为库存压力而可能到来的降价潮，也许很快就会上演，到时候，可能就是入手的最好时机了。
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