媒体报道称，通用汽车计划到2027年前，把在中国大陆的大约2000家原料和零部件供应商的供应链移出中国，声称这样做是为了增强供应链的抗风险能力，避免特朗普关税以及未来可能带来的不确定因素影响。
不过，这次供应链转走能真如想象中那么顺利？通用汽车的真正难题又到底在哪儿？看看实际情况，这供应链搬迁的可行性，似乎没那么靠谱。
看看全球范围内，东南亚、拉美这些地区，甚至包括印度，要想搞出个完整的汽车零配件供应体系，在成本管控和上下游产业链配合方面，还是比不上中国大陆那套成熟的模式。转走的话，通用汽车的生产成本势必会大幅上扬。
现在来看，虽然特朗普对汽车零配件加了关税，中美之间的较量挺激烈，但中国大陆的零件出口基本上没受到太大冲击，供应还是非常顺畅。
其实，对通用汽车来说，最大的难题可不是所谓的供应链风险，而是它自身发展的各种压力和困境。
看看财务数字：到2024年之前，通用汽车年赚大概100亿美元，到了2024年就会跌到大约60亿美元，而2025年的预估也就差不多80亿美元左右。
在市值方面，2025年11月12日，其估值大约是660亿美元，福特汽车则差不多是530亿美元，两加起来也就才1100亿美元左右，而身为美国本土企业的特斯拉，市值却高达1.5万亿美元，差距真是大得令人吃惊。
其实，这背后反映出国际投资者对传统美系车企未来走势的不太看好，而对以特斯拉为代表的新兴力量则是满满的喜欢。结合全球汽车行业的发展趋势来看，通用汽车的真正麻烦集中在四个关键点上。
中国市场失守：
到2025年前三季度，全球汽车的销售大约7000万辆，其中中国市场贡献了大约2400万辆，占比大概35%，差不多是全球的三分之一。而美国市场的销量只有1200万辆，远远比不上中国的一半。
对于全球汽车巨头来说，稳住中国市场可是必须要拿下的关键，要不然的话，行业领先地位就难以保证了，一旦丢掉这个核心增长点，整个发展的动力也就跟着没了。
不过，这段时间，通用汽车在中国的市占率一直在掉，曾经的主力品牌也慢慢被边缘化，这可真是个影响全局的重要战略隐患。
电动化转型迟缓：
全球汽车行业的电动化趋势已经板上钉钉，就算是一直走保守路线的丰田和本田这些日本车企，现在也都在加快脚步，逐步迈向新能源领域。
受到美国内保守政策的影响，通用和福特这些老牌美系车企，在电动化转型方面动作偏慢，投入也不多，仍然把重心放在燃油车市场。
它推出的电动车款，不管是在中国市场还是国际舞台上，都缺少核心优势，跟不上行业变革的速度，被特斯拉和中国的新兴新能源车企业渐渐拉开了差距。
自动驾驶布局消极：
特斯拉市值高涨的背后，核心逻辑早已超出了‘造车’的范畴。马斯克也直言，特斯拉的本质其实是在制造‘机器人’，自动驾驶和人形机器人这些，才是真正的未来增长引擎。
现在，自动驾驶绝对算得上汽车行业的焦点竞争点，不过通用汽车在这块玩得不太顺溜，不管是在美国还是在中国市场，都还差得远远的，离真正成熟的自动驾驶技术还有挺长的路要走。
由于在电动化和自动驾驶这两个未来趋势上都走得慢，通用汽车逐渐失去了技术上的主导地位。
产品设计保守：
通用汽车在中国市场的主打品牌包括高端的凯迪拉克，中端的别克，以及经济实用的雪弗兰，不过这些车型多年来外观几乎没什么变化，感觉像是 “过时了好几代”。
现如今汽车市场上，搭配先进科技、更具时尚感设计，迎合新一代审美的车子才更受欢迎。而通用汽车的设计思想明显跟不上潮流，和消费者的需求有点脱节，这也成了它在争夺市场份额时的一大阻碍。
要说的就是，福特汽车和通用汽车现在遇到的麻烦几乎一样。特朗普政府想靠关税政策来保护国内的汽车公司，但实际上，行业的竞争关键还得看自身的硬实力。
要是这些老牌车企不正视自己存在的问题，在市场布局、技术升级和产品创新上不拿出点真本事，即使有关税保护，也很难再稳住未来的市场地位。
这波供应链的转移，说白了可能只是“避重就轻”的权宜之举，要是真不把核心问题搞清楚，通用汽车的衰败大势恐怕难以扭转。
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