东风本田头上的达摩克利斯之剑，随时都能挥下来？

东风本田头上的达摩克利斯之剑，随时都能挥下来？

在汽车市场风云变幻的当下，电动化和智能化如两股汹涌的浪潮，席卷着整个行业。而在这浪潮中，东风本田似乎正面临着巨大的困境与挑战，头顶那把达摩克利斯之剑，随时都有可能挥下来。

曾经，东风本田也有过辉煌的时刻，整个品牌怀揣着雄心壮志，定下了宏伟的销量目标。然而，从2021年开始，东风本田的销量就如同坐上了滑梯，一路下滑。2021年，它完成了75万辆的销量；到了2022年，销量降至65万辆；2023年更是跌至61万辆；而2024年，全年销售还不到43万辆。这一连串的数据，清晰地勾勒出东风本田销量持续走低的态势，并且与主流市场之间的距离越来越远。

为了扭转局面，东风本田疯狂地调整价格，试图以价换量。可这一运营策略并没有起到预期的效果，销量依旧在下滑。东风本田让出了巨大的利润空间，却无法阻止销量下滑的趋势。这背后反映出两个问题。一方面，东风本田目前的产品力与主流市场严重脱轨。以HEV混动为支撑的车型产品，在电动化市场中很难获得核心竞争力，无法满足消费者对车辆整体的需求。另一方面，虽然电动化、智能化产品在不断改进，东风本田也在调整和布局，推出了纯电动车型产品，如东风本田e:NS1和东风本田猎光e:NS2，但它们均未能在新能源市场中获得足够亮眼的成绩。

从产品规划来看，本田CR-V和思域一直是东风本田的销量支柱。这意味着在未来几年，这两款核心车型不会有大的改进方案。这也导致东风本田今年仍然处在销量下行阶段，拿不出有效的办法和车型来应对。就拿今年5月份来说，东风本田的销量仅为24185辆，同比下滑26.7%，降幅接近三成。1 - 5月累计销量121945辆，同比下滑高达39.8%，几乎下滑了四成。再看2025年4月，单月销量仅为22，036台，同比下滑33.79%；3月份单月销量38137台，相比2024年3月份下滑了12.28%；2月份单月销量17616台，降幅达到了36.28%；1月份单月销量19971台，相比去年同期销量下滑了69.3%，接近七成。

面对中国汽车电动化的快速发展，东风本田目前仍以燃油车为导向。即便依靠此前品牌价值以及产品保值率能在市场上吸引一部分消费者，但在电动化、智能化市场快速推进的情况下，它很难获得更大的市场份额。

从目前的形势来看，东风本田营造多年的品牌价值、品牌情怀以及保值率，在电动化市场的推进下已经开始迅速崩盘。这意味着失去了巨大的品牌推动力、市场保值率优势的东风本田，也失去了市场保护屏障。而东风本田目前无法改变现状也是不争的事实。首款纯电车型e:NS1续航平庸，月销仅数百台；被誉为翻身之作的东风本田S7，上市即遇冷。

东风本田，这把达摩克利斯之剑正高悬头顶，它能否在这场变革中找到突破口，避免悲剧的发生，让我们拭目以待。