这张对比图在玩SUV设计模仿秀的梗，重点就是把路虎揽胜和三款学它样子的车型摆在一起看比例和细节差别，领克900、小鹏GX、大众ID.ERA 9X都想借揽胜那股子气派，结果一看就露馅了。
路虎揽胜的模样其实挺有讲究的，它的车头短，轴距长，腰线拉得高，车顶和窗户线条平直，车身站得笔直，这些东西凑一块儿就给人一种稳重又霸气的样子，很多车企都想抄这套路来让自己看起来更高级。
图上那些红绿箭头就是在挑模仿车的毛病，前悬也就是车头到前轮的这段距离，领克900、小鹏GX和大众ID.ERA 9X都比揽胜长了不少，车头一下子就显得拖沓，没了揽胜那种干净利落的劲儿。
车头高度上，领克900的引擎盖抬得更高，线条也硬邦邦的，小鹏GX和大众ID.ERA 9X的车头比例跟揽胜差得更明显，没能做出揽胜那种低矮稳当的感觉。轮拱的位置和车身侧面的整体比例，揽胜处理得特别克制，模仿的这几款车细节上都跑偏了，平衡感差了一大截。
单独把每款车和揽胜放在一起看的时候，其实没那么像，尤其是小鹏GX，越仔细瞧越觉得它跟揽胜撞脸，这反而成了最大的槽点。从这些抄外观的车上下来，估计心里会有点别扭。揽胜自己开起来本来驾驶感受就一般，为什么还要学得这么一模一样呢。
四款车的定位和卖点也差得挺远，路虎揽胜是百万级的豪华燃油SUV，价格从145万到332万，靠的是品牌加成、能跑各种路面的本事，还有那种传统的豪华味道。领克900属于30万级的插电混动旗舰SUV，起售价26.99万，主打混动系统、大六座空间和划算的性价比。
小鹏GX是25万级的智能纯电动SUV，还没正式上市，重点在智能设备、纯电底盘和科技范儿的设计。大众ID.ERA 9X则是40万级的增程SUV，也还没上市，强调德系的调校、适合家庭用以及增程的动力方式。
其实这张图正好点出了现在新能源车圈的一个常见做法，当动力和智能配置大家做得越来越像的时候，外观设计，尤其是那种一眼看过去就有的气场，就成了快速让车显得高端的 shortcut。
揽胜的设计本来就自带豪华的感觉，抄它的比例能让新车第一眼就讨人喜欢，可真正难的地方在于，怎么在学人家的基础上再做出自己的特色，让设计真正跟品牌想卖给谁、用户真正需要什么对得上号。
设计这事儿说到底还是得有自己的东西才行，看看蔚来在设计上的处理就知道，抄得再像也只是表面，真正能站得住脚的还是得有自己的调调，不然从车上下来总觉得少了点什么。整体来说，这些模仿车在细节上虽然下了功夫，但跟揽胜一比，气场还是差了那么一口气，比例不对劲，姿态也跟不上，豪华的感觉自然就打折了。
尤其是小鹏GX那股子越来越像的劲头，反而让对比更明显，提醒大家模仿容易，真正复制那种高端味儿可没那么简单。
再往细了说，揽胜的短前悬让车头看起来紧凑有力，开在路上就自带气势，而模仿车长前悬一多，车头就软了点，视觉上没那么精神。车顶线条平直本来是揽胜保持空间又不失稳重的关键，模仿车要是这里处理不好，整个侧面就显得松松垮垮。轮拱和车身的搭配，揽胜做得收放自如，模仿车往往要么太鼓，要么太平，平衡感一丢，高级感也就没了。这些小差别堆在一起，就让整车的气场差了档次。
价格上差距也大，路虎揽胜卖到百万以上，自然有它的底气在那儿撑着，而领克900、小鹏GX、大众ID.ERA 9X都瞄准了二三十万到四十万的市场，想用更亲民的价格给大家一种接近豪华的体验，这本身没什么问题，但设计上的模仿痕迹太重，就容易让人觉得是在走捷径，而不是真正在打造属于自己的高端形象。
从车上下来尴尬的感觉，大概就来自这种似是而非的对比吧，明明想学最好的，结果学得越像越容易被一眼看出差距。
新能源车现在发展快，大家都在想办法让产品更有竞争力，借用成熟的设计语言是常见的策略，可关键还是要在模仿之后快速找到自己的节奏。像小鹏GX越看越像揽胜这一点，其实也说明设计师在某些地方下足了功夫，但正因为太接近，反而把原版的优点和自己的不足都放大了。
揽胜的驾驶感本来就不是它的强项，模仿它连这一点都一起学过去，多少有点没必要。反过来想想，如果能在设计上多加点自己的创新，说不定能避开这些槽点，让车既好看又实用。
总的来看，这张对比图用直白的方式把行业里模仿与原创的矛盾摆了出来，揽胜那种经过时间考验的比例和姿态确实难复制，新能源车企想快速上位可以理解，但最终用户买单的还是整体的协调性和独特性。
希望这些车在实际上市后，能在细节上再打磨打磨，别让模仿秀变成单纯的吐槽大会。设计这东西，抄得再多，也比不过自己琢磨出来的那份味道，尤其是当大家站在车旁一对比，气场高低立见分晓的时候。
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