不是应该打不过就加入吗？未来可能真的见不到保时捷了！
我一直觉得这个行业里很神奇。尤其看现在的保时捷，之前遇到个同事，卖车的，小赵，他说去年公司在当地的零售量比前年直线掉了差不多30%。我翻了下数据，好像好几线城市都差不多。是不是整个高端豪华车市场都在走下坡？但我的朋友，开了个台产的中级车，销量倒还不错，估摸着车价低点，需求还在。难道真不能一刀切，豪华车就一定要贵？
我刚才翻了下笔记，查了点资料。保时捷在中国的销量，从去年开始明显减缓，去年比前年少了不少。至于原因，除了经济环境，除了新兴的选择，最关键的就是竞争激烈。宝马、奥迪给你降价、搞促销，还送点车内用品。保时捷还在坚持豪华溢价策略，可这价格一降，就像个泡泡一样，立马就变得不那么特别。勉强用个生活比喻吧，就像定位一个中高端餐馆，价格一打折，会吸引很多吃货，但只要价格再降一点，就有人开始琢磨：哎，不如吃顿更大份的快餐。
你问说，这是不是行业套路，差不多的车比一比？错不了。比如同样是豪华车，奥迪A7和保时捷帕拉梅拉的实操差别还真不大，别说配置，油耗也相差无几，但价格悬殊，看起来就是品牌溢价。这也是为啥许多消费者会对品牌店望而却步。你知道吗？我那朋友的修理工经常调侃：保时捷的发动机，其实也没比奥迪好多少。可司空见惯就是这点异样，有魅力，有土豪，但也很娇气，很多车子跑不了几万公里，折旧率反而更快。
其实我觉得，保时捷的苦难，跟它的研发、供应链有关系。你别说，做车像做菜一样，里面的配料多了，成本也高，精细的工艺要付出真金白银。但我觉得核心问题在品牌定位上。它一直强调驾驶乐趣和顶级工艺，但在中国市场，消费者考虑的已经不那么纯粹。有钱买豪车，谁还不挑挑颜值智能化这些新鲜感？我曾听销售说过：顾客现在更像是预定座大餐，要多样，有体验。保时捷在智能化上的落后，令人愕然。其实这点也不能全怪他们，研发的人都知道，智能化投入大，但市场回报周期慢。有时候我想，搞个合作怎么就这么难？像个合作闯关游戏一样，拉华为或是鸿蒙，挺麻烦的。
仔细想想，保时捷在中国保值率还挺高。哪怕销量不如以前，但二手车市场上，保时捷的保值还是硬。你很多豪车除了新买，还在意再卖得出去这事。那就很现实：一个车价200万的保时捷，三年后还能剩下百八十万，听着就心跳加快。这点对豪车买家很重要。优势就是这个，品牌的稀缺感和保值率还在。
不过呀，国内豪华车市场在变，年轻人族群越来越多，个性化需求也高了。啥？你说雷军的保时米那个车？我记得去年热闹过，保时捷的官微还发了祝贺文，点赞制造中国的好产品。当时我还在想：这不是在试探市场，做样子吗？转眼一年，才知道再见两个字都要写在纸上了。真的是未来可期吗？我总在想，如果保时捷能把智能化做得跟华为合作一样强，把价格调到更接地气的水平，或许还能再撑几年。
但现实就是：德国人守旧。我曾经听销售讲过：他们还在坚持‘手工制造’的理念，但你知道吗，这就变成一个瓶颈。创新要成本，思维定势还那么顽固。只是这样，从产品到策略都跟不上用户的变化。这事，真的让我觉得很奇怪：难道他们真的就看淡了中国这个最大增长点？
我现在还在疑问：这次是真的走向退场还是战略调整中的一环？你说，以后还能见到保时捷 Android 生态还是别的什么新玩法吗？我猝不及防，总觉得这个品牌的未来仿佛在饱和点上踢足球，既要体现高端，又要面对年轻化。能不难吗？我猜测，未必全是市场的问题，也可能是管理的问题吧——说多了，感觉自己都快变行业观察员了。
这事真的不简单。未来会怎样呢？我记得有个修理工说过：卖不动的豪车，修的人都嫌麻烦。粉碎了一下硬核的奢华梦。问题真的是那样单纯？我也不敢这么说。只是，看到现在的市场动向和品牌的反应，突然很想问：除了价格和品牌，用户到底还在意些什么？这个问题，我还在琢磨。
（这段先按下不表，但它总在我脑海里转来转去……）
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