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有些车型会载入史册，而有些车型……嗯，则不然。丰田卡罗拉Cross恰好属于后者：一款超小型跨界车，其唯一的传奇特征就是名字中的“卡罗拉”。然而，在当今的汽车界，这款丰田Matrix的远亲几乎完美地为加拿大人量身定制。它代表了曾经由紧凑型轿车占据的甜蜜点——如今，这一细分市场已基本被小型跨界车所取代。
两个星号
你可以在这款混合动力车型的动力系统旁边加一个小星号，它带有熟悉的“HEV”（混合动力电动汽车）标志。这是因为电动动力系统使卡罗拉Cross Hybrid比其燃气动力版兄弟车型更加节油。
但对于北纬49度以北的消费者来说，还有第二个更令人不安的因素。所有卡罗拉Cross车型（无论是否混合动力）均在阿拉巴马州丰田与马自达（CX-50也在那里生产）共用的工厂生产。值得注意的是，马自达加拿大公司将于5月12日停止进口CX-50，以直接回应加拿大对美国产汽车征收的反关税。
截至本文撰写时，卡罗拉Cross仍在丰田加拿大的产品线中。然而，如果美加之间的贸易争端持续下去，丰田在加拿大的销售可能会面临麻烦。
几乎与普锐斯一样高效
现在，让我们关注一下我们在今年四月春季温和气温下进行的道路测试——这与与特朗普政府不断升级的冲突相关的日益严峻的新闻头条相比，略微令人宽慰。
丰田卡罗拉Cross本质上是一款实用、可靠且高效的车型。根据加拿大自然资源部的数据，即使是最耗油的车型，其平均油耗也达到了7.8升/100公里，相当可观。前轮驱动版的油耗比前轮驱动版降低了0.4升/100公里，而混合动力版的表现则更加出色，达到了令人印象深刻的5.6升/100公里。
即使右脚踩得比较重，我们测试车的车载电脑在几天的驾驶后仍然显示油耗达到了不错的6.1升/100公里。而且由于大部分里程都是在高速公路上行驶，所以这个结果更加令人印象深刻。
相比之下，尽管机械部件相似，卡罗拉Cross Hybrid的百公里油耗仅比空气动力学性能出色的普锐斯高出0.8升。当然，两款车的内部空间却截然不同。
卓越的燃油经济性是卡罗拉Cross Hybrid最强大的优势之一——尽管买家需要支付更高的价格。例如，SE车型的建议零售价为34,645美元，比配备类似配置的LE Premium AWD汽油车型高出约2,000美元。对于通勤者来说，混合动力车型显然更具优势。记住，在走走停停的交通中，混合动力系统才能最大程度地节省燃油。
小屋虽老旧，但并非毫无价值
您在此处看到的仪表盘设计最初出现在2019款卡罗拉掀背车上，后来被移植到卡罗拉轿车和卡罗拉Cross上。虽然它相对用户友好，但也存在一些缺点。空调控制器尺寸较小，位于中央出风口下方，操作起来比较困难。信息娱乐屏幕左侧的快捷键也存在同样的问题。
说到这，与新款丰田车型相比，这款车的信息娱乐系统感觉有些过时。屏幕的尺寸和响应速度都达不到现代标准。
不过，对于不太在意高科技功能的驾驶者来说，其余的控制按钮都简洁明了，驾驶模式、前大灯、牵引力控制、变速杆都很容易找到和操作。
SE 车型坚持使用布艺座椅和手动调节，这意味着您需要稍微“努力”才能找到理想的驾驶位置。当然，这并非什么大问题。前排座椅加热是标配，但如果您需要后排座椅加热，则需要升级到价格更高的 XSE 车型。丰田还配备了方向盘加热和全套驾驶辅助功能，弥补了这一不足。
在路上
近年来，混合动力技术取得了长足进步，卡罗拉 Cross Hybrid 也不例外。它搭载与汽油版相同的 2.0 升四缸发动机，输出功率高达 150 马力（汽油版为 169 马力）。加上两台电动机——前轮 111 马力，后轮 40 马力——系统总输出功率攀升至 196 马力。
在低速城市驾驶时，额外的扭矩会立即显现出来，此时汽油发动机会保持关闭状态，直到您需要更多动力。这使得它能够轻松实现纯电力驱动的静谧滑行，有助于降低油耗。电力和汽油运行之间的转换仍然清晰可见，但与21世纪初笨重的混合动力车相比，已经相去甚远。
驾驶动态并不能激起车迷们的兴趣。即使是运动模式，体验也几乎没有变化。卡罗拉Cross Hybrid的主要使命是提供经济舒适的城市驾驶体验——非常适合不需要大型SUV的家庭或情侣。
竞争愈发激烈
众所周知，小型跨界车市场的竞争非常激烈。竞争对手包括斯巴鲁 Crosstrek、本田 HR-V、现代 Kona、起亚 Seltos、大众 Taos 和马自达 CX-30 等等。然而，丰田卡罗拉 Cross 凭借其可靠性、转售价值以及尤其出色的燃油经济性，依然在同级别车型中脱颖而出。
我们只希望持续的贸易紧张局势不会进一步升级——因为如果关税迫使丰田加拿大公司对卡罗拉 Cross 加价，那么这款性能卓越的混合动力车可能会失去大部分吸引力。
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