奔驰CLA纯电版预计将于2025年第三季度在国内上市。奔驰CLA经历了一次全面的改款，从底盘到动力系统和软件，一切都经过了全新设计，已重生为一款展现未来发展方向的重要产品。
新款CLA的车身尺寸与上一代车型相比，车身长度增加了35毫米，宽度增加了25毫米，高度增加了29毫米，轴距增加了61毫米（长宽高分别为4723×1855×1468毫米、轴距2790毫米）。轴距的增加是为了容纳驱动电池。另一方面，由于发动机舱周围的整个前部在前后方向上缩短了，因此车身长度并没有随着轴距的增加而增加。新款CLA最初开发时，唯一可用的动力系统是纯电动，因此发动机舱被设计得尽可能小。
虽然车身整体尺寸有所增大，但车辆前部的头部空间、腿部空间、肘部空间和肩部空间均有所扩大，而后部除头部空间外，其他所有区域均有所收窄。前排座椅感觉没那么拥挤，但后排座椅仍然相当狭窄。行李舱容量也减少了55升，但纯电动车型的前排行李箱容量现已增至101升。所有新款CLA车型均标配玻璃车顶。这是因为与普通车顶相比，通过减少装饰和结构材料，可以获得更大的头部空间。
显然，外观设计，或者更确切地说，是空气动力学造型，优先于整体配置。新款CLA的Cd值达到了0.21，仅次于EQS的0.20。因为有数据显示“在上一代CLA中，后座乘客大多是儿童”。然而，0.21的Cd值不仅提升了续航里程，还显著提高了静谧性，因此这种造型设计有利有弊。
回归了机械式开关，而非电容式
新款CLA纯电版提供两种车型：两驱（后轮驱动）“CLA250 + 带 EQ 技术”和四驱“CLA350 4MATIC 带 EQ 技术”。关于车身刚度，新款CLA车身设计的关键在于驱动电池和玻璃车顶。如果电池在侧面碰撞中受损，可能会引发二次事故，因此侧裙的设计旨在吸收冲击力，并具有足够的强度来保护电池和车厢。配备三连杆前悬架和多连杆后悬架。
问题在于玻璃车顶，因为玻璃有破碎的风险，因此从A柱到C柱的弧形截面以及B柱都采用了热成型的超高强度钢，确保了一定的刚性，即使车辆翻滚，玻璃车顶也不会轻易破碎。采用玻璃车顶是为了增加头部空间，这在碰撞安全性方面存在一些问题，但克服了这个问题并将其安装在纯电动汽车上，坚固的车身就诞生了。
只要车身坚固，悬架就能按预期运行。CLA的减震器并非电子控制，而是标准的传统类型，能够均衡地抑制路面冲击，且不太受速度或路面状况的影响。动力系统最大输出功率272马力、最大扭矩335牛·米的电机轻松驾驭车身；四驱版本系统最大输出功率354马力、最大扭矩515牛·米。纯电续航里程在694～792km（WLTP模式）之间。
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