每当我们这些汽车爱好者谈论发动机时，往往会聚焦于那些马力强劲、动力澎湃的庞然大物。除此之外，关于发动机的讨论也常常围绕着特定发动机的特性、应用、历史，或是其对汽车制造商的重要意义展开。
我们很少会特别关注和讨论那些动力不足、马力勉强超过100匹的普通发动机，柴油发动机更是如此。然而，今天我们要破例，聊聊一款名为雷诺K系列发动机的普通四缸柴油发动机。尽管动力稍显不足，但它却是一款重要的动力装置，近年来为众多车型提供了动力，自问世以来，已有超过50款不同的车型搭载了这款发动机。
雷诺K系列发动机简介
这款被称为K型发动机的内燃机系列，以其直列四缸设计为特色，自1995年以来一直由雷诺生产。通常，这些发动机遵循四冲程四缸发动机的典型设计，采用水冷式铸铁缸体、顶置凸轮轴和铝制缸盖。K型发动机是Energy发动机的继任者，而Energy发动机又是Cléon-Fonte发动机的改进型。Energy发动机，也被称为E型发动机，与K型发动机拥有相同的规格和内部结构。因此，雷诺在设计K型发动机时并没有进行太多创新，但既然原有设计没有问题，又何必去改动呢？
与我们过去两年介绍过的其他四缸发动机相比，例如梅赛德斯-AMG广受欢迎的M139四缸发动机，雷诺K型发动机并无特别之处。它是一款用于量产车型的标准发动机。雷诺K型发动机系列分为两大阵营：汽油版和柴油版。本文将重点介绍后者，即K9K发动机，这是一系列由雷诺和日产合作开发的涡轮增压柴油发动机。
首款K型发动机亮相于雷诺梅甘娜车型，但K9K发动机的生产始于2001年，到2013年，其产量和销量已超过1000万台。虽然它被应用于众多乘用车车型（其中没有一款被认为是史上最佳柴油车），但K9K发动机的主要应用领域是雷诺的MPV和掀背车型。
为雷诺MPV和掀背车提供动力
雷诺K型发动机的柴油版本曾有过许多不同的名称，其特点是排量1.5升，采用共轨直喷系统，并配备由盖瑞特（Garrett）和博格华纳（BorgWarner）提供的涡轮增压器。部分K9K发动机型号还采用了德尔福（Delphi）提供的燃油喷射系统。虽然排量仅为1.5升，但它远非量产车型中排量最小的柴油发动机。值得注意的是，K9K涡轮增压柴油发动机共有三个版本：低功率版、高功率版以及配备可变几何涡轮增压器的高功率版。需要注意的是，这里的“高功率”是相对于低功率版而言的——即使是功率最高的版本，也远称不上是一款令人兴奋的发动机。
输出功率会根据排放标准而有所不同。符合欧3标准的发动机输出功率在60至80马力之间，而符合欧5标准的发动机输出功率则在75至110马力之间。它远非史上最强劲的柴油发动机之一，这一殊荣属于福特的6.7升PowerStroke V8发动机，而大众的V10 TDI发动机也值得特别一提。
K9K发动机在其生命周期内经历了多次调整和改进。近期搭载K9K发动机的车型包括日产Juke（欧洲版Rogue）、多款达契亚车型以及一些雷诺小型车，例如经久不衰的Clio和Kadjar跨界车。这些调整包括对发动机气门挺杆进行涂层处理以降低摩擦、调整喷油器喷射角度、更换活塞环、改进喷油模式等等，所有这些都是为了持续提升K9K发动机的效率。
除了上述较新的车型外，K9K发动机还曾用于以下雷诺车型：梅甘娜（Mégane）、Scala、Modus、Scénic、Kangoo、Fluence和Talisman。虽然考虑到雷诺已数十年未在美国销售任何车型，这些车型名称对某些人来说可能比较陌生，但它们在全球其他市场却是重要的车型，在某些市场甚至拥有最畅销的雷诺车型。然而，雷诺已停止研发新型柴油发动机，并在2021年将其柴油发动机从产品阵容中移除，这再次标志着柴油发动机的衰落。
OM607 和 OM608 发动机
雷诺和日产联合研发K型发动机时，梅赛德斯-奔驰也参与其中。然而，梅赛德斯-奔驰并没有直接采用K型发动机，而是基于雷诺K9K发动机，研发了一款全新的发动机。梅赛德斯-奔驰使用了两款发动机：OM607和OM608。这两款发动机均为1.5升涡轮增压直列四缸柴油发动机。
前者率先问世，其特点是采用共轨燃油系统、自然吸气设计、不同的轴承以及双质量飞轮。这款小巧的发动机在其最强劲的配置下，可输出110马力（hp）和192磅英尺（lb-ft）的扭矩。梅赛德斯-奔驰曾将其应用于A级和B级车型，但最终经过改进，被OM608发动机所取代。
这款发动机的设计与OM607发动机类似，同样采用铸铁缸体搭配铝合金缸盖，并配备每缸两气门。与OM607相比，OM608发动机的功率输出更高，但扭矩输出相同。尽管这款小型发动机高效可靠，但对于许多奔驰车主来说，打开引擎盖后发现各种管道和其他部件上都贴满了雷诺的标志，仍然会感到震惊。然而，这就是这种略显奇特的合作的现实：像A级和CLA级这样的高端车型，竟然与价格亲民的雷诺产品共享各种机械部件。
达契亚、日产和铃木
这款发动机并非雷诺和梅赛德斯-奔驰的专属。雷诺旗下的罗马尼亚汽车品牌达契亚（Dacia）也在多款车型中广泛使用了K型发动机。与雷诺类似，达契亚对K9K发动机的使用也并非局限于单一车型或车身样式；它不仅搭载于达契亚Lodgy MPV车型（功率110马力），还被用于其最畅销的车型之一——达契亚Duster跨界车（功率100马力）。
达契亚车队中其他采用雷诺 K9K 发动机的车型包括达契亚 Logan 和达契亚 Sandero，后者还推出了一款名为 Stepway 的软路车型，配备了加固的保险杠和更高的底盘高度。
铃木曾采用雷诺K9K发动机，但仅在2006年至2011年间用于其吉姆尼车型。与铃木仅使用一次K9K发动机不同，日产在其多款车型上都使用了这款发动机。其中动力最强劲的日产车型是逍客，最大输出功率为115马力。其他搭载这款柴油发动机的日产车型还包括Note、Micra、NV200、Cube、Sunny和Tiida。
雷诺K9K柴油发动机于上世纪90年代中期首次亮相，令人印象深刻的是，这款原本毫不起眼的小型柴油发动机竟然拥有如此长的使用寿命。然而，随着排放标准日益严格，柴油车型选择不断减少，雷诺K9K发动机的退役只是时间问题。不过，对于柴油车爱好者来说，也并非完全没有希望，因为一些汽车制造商已经提出了拯救柴油发动机的新方案，例如Ram公司就曾研究过使用氢化植物油（HVO）来驱动柴油发动机。
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