零跑C10把128线激光雷达塞进12万级车型，杭州高架桥连续变道成功率98.7%，小鹏问界们的25万门槛被掀了个底朝天

零跑C10把128线激光雷达塞进12万级车型，杭州高架桥连续变道成功率98.7%，小鹏问界们的25万门槛被掀了个底朝天

老张上周在地库堵了我半小时，非要让我看他那台C10在杭州高架桥上的行车记录仪。画面里施工路段连续七八个锥桶，车子提前1.2秒就开始规划变道，整个过程他连方向盘都没碰。“12万块，禾赛AT128激光雷达，200米探测距离。”他点了根烟，“你猜那些卖25万还说成本压力大的品牌，现在是什么心情？”

这话听着刺耳，但数字摆在那儿：零跑6.6万辆的月销量背后，激光雷达配置门槛从25万级直接砸到12万。小鹏九月份悄悄调整了配置表，问界也开始在15万级车型上下放传感器。市场就这么现实，一家掀了桌子，其他人要么跟牌要么走人。

电池和底盘焊一块，是省成本还是玩命

CTC2.0这套东西，说白了就是把电池包壳体给砍了，电芯直接摊在底盘上。空间利用率提升60%听着挺美，但工程师朋友私下跟我说过，这么干最大的难点在散热和碰撞安全。

零跑给出的答案是零压气凝胶隔热垫，配合720分钟无热扩散设计。中保研九月份那次侧面柱碰，C16挨了一下，车门照样能开。针刺、挤压、火烧三重测试的视频在网上能找到，画面确实有点暴力。

去年冬天哈尔滨那位车主测过，零下10度快充12分钟补了300公里。这效率搁在400V平台上根本不可能，但800V配合CTC2.0之后，充电倍率能拉到2.5C以上。更绝的是维修成本——柔性连接设计让底盘维修频次降了73%，这数字要是真的，三年后的二手车残值可能会很有意思。

油冷电驱连续十次弹射，只慢了0.3秒

电机过热衰减是个老毛病。高性能模式跑个三五次，扭矩就开始打折，这是物理规律没办法。但零跑那套油冷系统好像找到了平衡点——有人在封闭场地测过，连续十次零百加速，最后一次3.9秒，第一次3.6秒。

对比数据更直观：某德系品牌同级别车型，第五次加速就明显拖后腿了。扁线绕组技术配合双油冷散热通道，把槽满率怼到78%，电机效率97.5%。这些参数翻译成大白话就是：发热少、能耗低、持续输出能力强。

山路连续爬坡几十公里，动力响应依然线性；高速连续超车，不会出现后劲不足的尴尬。有人算过账，同样续航情况下，高效率电驱能节省8%-10%的电量。一年跑两万公里，省下来的电费够吃好几顿火锅。

3.3kW对外放电，川西自驾六小时不断电

B10那套800V系统，充电快是基本操作。成都车展实测过，第三方180kW快充桩，30%到80%只要18分钟，比400V车型省了12分钟。但那个3.3kW对外放电功能，可能才是真正的杀手锏。

北京车主李先生的案例在圈里传得挺广。他开着B10去川西，电磁炉、投影仪、电热毯同时开，供电扛了六小时。这场景要是换成燃油车，得带多少升汽油？发电机噪音和尾气又是另一个问题。

露营、自驾这些场景下，车变成移动电站这事儿，重新定义了“出行半径”。不用为了找个有电源的营地绕路几十公里，这种自由度的提升，比续航多50公里要实在得多。

纯电都过半了，增程版东北卖爆了

纯电渗透率54%的当口，零跑还推增程版X9，这操作看着有点反常规。但东北市场37%的销量占比说明，这是在做“务实”的生意。

1.5L四缸增程器，41%热效率配合43.74度电池，纯电续航285公里。更狠的是低温表现——零下15度启动后5分钟，就能把电池从零下10度加热到10度。这对北方用户来说，比多100公里续航还要命。

馈电油耗5.2升，比同级别燃油SUV省38%。有人算过账，同样用车强度下，增程版比燃油车省钱，比纯电车少里程焦虑。这笔账每个人心里都有数，但选择权在自己手里。

意大利单月2000台，置换用户占六成五

零跑B10在欧洲市场玩得挺花。跟Stellantis集团共建销售网络，九月份意大利单月卖了2000多台，其中65%是原来开菲亚特、标致的老车主。

深度本地化做得够细：后排座椅放平角度从105度调到115度，多出40升隐藏储物空间；适配CCS2充电标准，能用特斯拉超充网络。巴西市场更绝，搞了个“KD件+本地化组装”模式，交付周期从4个月砍到6周。

这套打法跟当年日系车进欧洲有点像：先用技术和性价比撬开市场，再通过本地化绑定用户。至于能走多远，现在下结论还早，但开局算是稳住了。

金华工厂那387台机器人，不是摆设

九月份失信被执行人的事儿闹挺大，但数据可能比解释更有说服力。金华AI工厂用的冲压线，零件尺寸精度控制在正负0.1毫米以内；焊装车间387台机器人，100%自动化焊接，车身间隙均匀度比人工提升40%。

J.D.Power今年前三季度的报告里，零跑每百辆车故障数123个，排新势力第二，比去年改善了27%。“72小时快速响应”机制把重大质量问题平均解决周期从7天压到2.8天。

这些数字不会自己说话，但时间会。三年后的二手车市场、五年后的质保数据，可能比现在所有的争论都更有说服力。

给华为供电驱，跟Momenta换数据

零跑跟华为、Momenta、宁德时代的合作关系挺微妙。问界新M7用的电驱系统是零跑供的，双V型磁钢布局让电机效率提升2.3%；零跑开放道路测试数据给Momenta，帮他们的飞轮大模型在城市领航辅助功能上提速60%。

跟中石化搞的“光储充检”示范站，集光伏发电、储能、快充、电池检测于一体，充电服务费比第三方充电站低35%。这种生态玩法，短期看是资源互换，长期看是在建护城河。

技术能不能经得起考验，产品能不能站得住脚，三五年后自然见分晓。现在唯一能确定的是，12万买激光雷达这事儿，已经让不少友商开始重新算账了。而这种账，对消费者来说，未必是坏事。