本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道
根据乘联会数据，2025年4月，新能源渗透率达51.5%，意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。在这样的背景下，汽车后市场也从“边缘配角”跃升为拉动内需的核心引擎。从维修保养到改装文化，从金融保险到房车露营，这一涵盖汽车全生命周期服务的万亿级市场，在政策扶持、技术革新与消费升级的多重驱动下，迎来前所未有的发展机遇。
根据前瞻产业研究院发布的预测数据，2024—2029年新能源汽车后市场年复合增长率约为20%，到2029年市场规模约为2.9万亿元。然而，繁荣背后亦暗藏挑战。传统4S店模式面临独立售后市场的价格竞争，配件流通体系混乱、服务质量参差不齐等问题制约用户体验。与此同时，新能源汽车的快速普及催生“三电”维修、电池回收等新需求，而技术人才短缺、标准化缺失成为行业痛点。如何在规范化与创新中平衡，成为汽车后市场高质量发展的关键命题。
政策驱动与需求爆发：汽车后市场的双轮引擎
在“双循环”战略指引下，汽车后市场的战略地位得到前所未有的提升。2023年九部委联合发布的《指导意见》，首次系统构建起行业发展的顶层设计框架。政策工具箱中，既包含破除流通壁垒的“硬手段”，也有培育消费文化的“软引导”。从推动配件流通标准化到建立新能源维修体系，从简化二手车交易流程到探索改装文化合法边界，政策组合拳正在重塑产业生态。
在这场改革浪潮中，新能源汽车后市场成为最大受益者。截至2024年底，中国机动车保有量达4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆，新能源汽车更以3140万辆的规模占据8.9%的市场份额，全年新注册量达1125万辆，占比超四成。
新能源汽车的畅销也导致产业格局呈现“冰火两重天”的态势：一边是传统燃油车后市场在平均车龄突破6年后进入维修保养黄金期，2025年市场规模预计达6000亿元；另一边是新能源车催生的“三电”维修、电池回收等新兴领域，年复合增长率超过20%的迅猛势头。这种新旧动能转换，推动行业从“规模扩张”向“价值重构”跃迁。
汽修门店的老张在接受《华夏时报》记者采访时，不禁感慨道：“如今这新能源时代，汽车保养项目和以往可大不一样了，频率明显降低了不少。”他一边比划着一边解释，传统燃油车需要定期更换机油、机滤、火花塞等易损耗部件，这是保养里的常规项目，也是汽修门店的重要业务来源。可新能源汽车却不同，它采用电力驱动，内部机械结构相对简单，这些易损耗部件基本不需要定期更换，保养的频次自然就降了下来。
老张还提到，新能源车的更新迭代更多地依赖于其先进的软件系统，像大家熟知的OTA（Over-the-Air）升级，这像是给汽车装上了一个“智慧大脑”，能不断优化车辆性能、增加新功能。然而，主机厂为了维护自身的技术优势和市场地位，采取了技术封闭的策略，严格限制“同质件”在市场上的流通。这就导致只有特定的零部件供应商和服务提供商才能获得主机厂的技术支持和维修权限，形成了主机厂对维修配件的垄断局面。对于像老张这样的普通汽修门店来说，想要涉足新能源车维修领域，面临着技术门槛高、配件获取难等诸多难题。
不过，尽管面临着这些挑战，新能源汽车的热销还是给整个汽车后市场注入了源源不断的持续动能。随着时代的变迁，新生代消费者逐渐成为汽车消费的主力军，他们的消费观念和需求发生了翻天覆地的变化。他们不再仅仅满足于汽车作为交通工具的基础功能服务，而是渴望一种全方位、多层次的“车生活”全场景体验。
拿汽车改装市场来说，如今其规模已经突破了千亿大关。在这背后，是高达85%的用户选择了贴膜、音响升级等个性化配置。贴膜不仅能保护车漆、提升车辆的外观质感，还能起到一定的隐私保护作用；而音响升级则能满足消费者对高品质音乐享受的追求，让驾车过程变得更加愉悦。
在短视频平台上，汽车相关内容的热度更是居高不下，日均播放量超过10亿次。这些短视频内容丰富多样，涵盖了汽车评测、改装案例分享、自驾游攻略等各个方面。它不仅为消费者提供了了解汽车、获取汽车相关知识的渠道，还揭示出“内容即服务”的消费新范式。消费者在观看短视频的过程中，被种草各种汽车产品和服务，进而产生消费行为。
“汽车后市场快速发展有多种因素。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示，首先，新能源汽车保有量的持续攀升是最直接的驱动力，这为后市场的发展奠定了坚实的用户基础。其次，技术革新推动了后市场业务的拓展。例如，智能网联技术的普及使得汽车软件升级、数据服务等成为新的盈利点。同时，电池技术的不断进步也催生了电池回收、梯次利用等新兴业务领域。最后，消费升级也是一个重要因素。消费者对于汽车服务的需求不再局限于传统的维修保养，而是更加注重个性化、高品质的服务体验，如汽车改装、定制化保养方案等，这为后市场企业提供了更多的发展机会。
破局之路：在标准化与创新间寻找平衡点
行业繁荣表象下，深层次的结构性矛盾日益凸显。新能源车维修领域，50%的技术人才缺口与主机厂技术封锁形成双重掣肘；二手车交易中，车况信息不透明仍是制约跨区域流通的最大障碍；改装市场上，70%的经营者仍在灰色地带游走。这些痛点揭示出，万亿级市场的价值释放，需要攻克三大核心命题。
在业内看来，标准化建设是首要突围方向。在新能源维修领域，宁德时代推出的电池健康度评估体系，为行业提供了可复制的技术标准；途虎养车首创的“保养八步法”，正在成为后市场服务的新标杆。但更深层的变革在于产业协同，当主机厂逐步开放维修数据接口，当第三方认证机构建立起全国统一的配件质量标准，行业才能真正走出“小散乱”的泥潭。
同时，人才体系的数字化转型尤为迫切。面对智能汽车软件代码量突破2亿行、车载传感器超过30个的技术迭代，传统机修师傅的知识结构已显乏力。头部企业正在构建新型人才培养体系：比亚迪与职业院校共建“双元制”培训基地，培养既懂高压电控又会数据分析的复合型技师；阿里云开发的AR远程指导系统，让老师傅的经验可以数字化复制。这种“人力资本+数字孪生”的解决方案，正在缓解行业的人才焦虑。
此外，商业模式的生态化重构也成为破局关键。当新能源车售后价值仅占全生命周期1%时，企业必须跳出传统服务框架。蔚来推出的“电池租用服务”(BaaS)，将一次性购车成本转化为持续服务收入；平安产险开发的UBI车险，通过驾驶行为数据分析实现精准定价；宁德时代打造的“电池银行”，探索出梯次利用的循环经济模式。这些创新表明，后市场的价值创造正从“故障修复”转向“全程服务”。
在这场变革中，数字化不再是可选项，而是生存的必答题。数商云搭建的产业互联网平台，使配件库存周转率提升40%；抖音本地生活服务通过POI系统，实现“视频种草-门店转化”的无缝衔接；车企自建的OTA云平台，让软件升级成为新的利润增长点。当80后、90后车主习惯用APP预约服务、查看维修进度时，数字化转型已深刻重构用户关系。
在王坤看来，站在产业变革的十字路口，汽车后市场的参与者们既面临“最好的时代”，也遭遇“最难的考题”。那些能够将政策红利转化为创新动能、将技术优势沉淀为服务能力、将用户需求升维为体验价值的企业，终将在万亿级赛道的角逐中胜出。
正如这个行业二十年风雨历程所昭示的：唯有持续进化，方能在周期波动中把握永恒。当3.5亿辆汽车驶向未来，后市场的故事才刚刚开始。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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