900马力！ 1135牛·米扭矩！ 0-100km/h加速4.6秒！ 这些让超跑都冒冷汗的数据，竟然塞进了一台车长5.2米的国产硬派大块头里，而它的预计售价，还不到某些豪华品牌中型SUV的起步价——仅40万上下。
捷途，这个靠旅行者火遍大江南北的品牌，这次直接把“王炸”甩在了桌上：捷途纵横G700，一款剑指方程豹豹8、坦克700 Hi4-T的庞然大物，正带着它的狂暴电驱和越级尺寸，杀向高端硬派越野的核心战场。
车长5198毫米，宽度2050毫米，高度1956毫米，轴距2870毫米。 当你站在捷途纵横G700旁边，会深刻体会到什么叫“巨物感”。 它比标轴奔驰GLS还要长1.6厘米，比我们熟悉的丰田陆巡更有视觉压迫感。 这绝非空洞的数字，而是实打实的空间底气和越野基础。
方方正正的“方盒子”造型是它的硬派宣言，但绝不是简单的复刻。 前脸被一个尺寸惊人的熏黑格栅主宰，两侧镶嵌着极具辨识度的贯穿式日间行车灯。
真正的硬货藏在下方：两颗粗壮的金属拖车钩毫不掩饰地亮在车头，瞬间宣告了它的野外求生能力。 大灯组也非花架子，自动开闭、自适应远近光，确保夜间穿越的光明。
车身侧面，近乎平直的硬朗腰线将超长车身一气呵成地贯穿到底，悬浮式车顶设计则带来一抹时尚气息。
实用的后隐私玻璃以及被防刮擦材料严密包裹的轮眉和侧裙，时刻提醒你它不仅样子凶，更是为真刀真枪的复杂路况而生。 这气场，停在任何豪华越野旁边，恐怕都不会怯场。
坐进车内，立刻被一块几乎霸占了整个中控台宽度的全液晶仪表震慑住。 这不是简单的仪表盘，更像一块信息“巨幕”，将所有行车信息铺陈眼前。
习惯了传统仪表搭配HUD的组合？ 在G700面前，那可能瞬间显得不够大气。 中控上方悬浮着一块分辨率很高的大屏，负责智能交互与娱乐。
但捷途显然深知越野的真谛——触屏虽酷，关键时刻还得靠实体按键。 空调控制旋钮、核心驾驶模式切换按键被清晰地保留在中控区域，手指一伸就能盲操，在颠簸路面或者泥泞中脱困时，这份专注驾驶的安全感，千金难换。
近两米九的轴距绝非摆设。 捷途深知买这种大块头的用户需求多样，G700带来了灵活的座椅布局选项，其中最亮眼的当属6座版本（2+2+2）。
第二排两张独立“头等舱”座椅，绝非普通后排能比。 电动调节、宽大的承托面，商务出行都能应对自如。
最令人意外的可能是第三排：即便把第二排调整到正常舒适位置，身高1米78的成年男性坐进去，依然能拥有足够活动的空间，不再只是摆设。 全家出游甚至二胎家庭携带老人，空间焦虑大大缓解。 当然，若你需要装货，放倒第三排，那个后备箱空间，搬家拉点大件都不在话下。
真正的王炸在引擎盖下！ 捷途纵横G700搭载了一套让所有对手都要掂量再三的超级插电混动系统：一颗2.0T混动专用发动机心脏（155kW，340N·m）作为基盘，搭配了整整四个驱动电机！
目前官方尚未公布每个电机的具体参数，但整个系统合力爆发的能量是天文数字——综合功率达到惊人的665千瓦（约904马力），系统综合扭矩更是突破天际的1135牛·米！
别忘了这是台非承载式车身的硬派越野。 匹配2挡DHT混动专用变速箱，目的就是让这股洪荒之力收放自如。
4.6秒的官方破百成绩是什么概念？ 它跑直线能轻松甩开路上绝大多数标榜运动的城市SUV，性能甚至逼近部分百万级高性能SUV。
在硬派越野圈子里，这简直是打破物理定律的存在。 你以为这就完了？ 捷途还为它装上了硬核越野的两大神器：空气悬架和智能四驱系统（具体结构待公布）。
空气悬架意味着底盘高度可升可降，不仅提升了舒适性，更在极端路况下大大提高通过性。 搭配这套能让特斯拉都冒冷汗的四电机驱动系统和四驱架构，G700宣称的“越野能力”绝不只是纸上谈兵。 想象一下，1135牛·米的扭矩瞬间分配到车轮，还有什么是它拽不出来的？
捷途给纵横G700画下的对手圈十分明确：即将到来的比亚迪系硬派猛将方程豹豹8，以及已经站稳高端的坦克700 Hi4-T。
让我们来场硬核比较。 尺寸空间是G700最硬的底牌之一：5198mm的车长在气势和实际三排空间上力压群雄（豹8预期5200mm左右，坦克700为5090mm），宽度高度都充分保障了内部开扬感。
性能参数上，665kW/1135N·m的组合在当前量产硬派越野SUV领域，几乎找不到敌手。 方程豹豹8的DMO平台很强，但账面数据（预计）也要稍逊一筹；坦克700 Hi4-T的385kW/750N·m则差距明显。
科技配置上，那块贯穿中控台的信息巨幕和前排双大屏组合，科技感拉满；空气悬架的加入（豹8预计也将配备，坦克700为选装），在提升公路舒适性和烂路通过性上作用巨大。
但最核心的差异锚定在价格上。 捷途旅行者的高性价比基因在G700上意图延续。 官方透露的“预计售价40万左右”直接插中了市场痛点。
对比坦克700 Hi4-T普通版46.8万的起售价（极致版更高），以及方程豹豹8预期必然超越50万的定位，捷途纵横G700的40万锚点，让它拥有了同级别最强的“纸面性价比”。
摸一摸你的钱包，同样的预算，买到空间更大、参数爆表、科技武装更全面的G700，还是选择品牌更响但可能配置更低或预算更高的对手？ 这账不难算。
品牌力，是悬挂在捷途和G700头顶最大的问号。 捷途依靠旅行者火速蹿红，但旅行者的定位在10-20万区间，而G700一举打入40万级别的硬派豪华市场。
消费者能否接受一个新晋品牌与深耕多年的坦克品牌或者背靠比亚迪光环的方程豹平起平坐？ 这是横在捷途面前最现实的市场壁垒。
奔驰大G、路虎卫士的用户会考虑捷途吗？ 这恐怕是一个需要时间解答的疑问。 G700能打动人的是它的产品力和定价诱惑力，但用户最终为40万买单时，考虑的品牌归属感和后续的豪华服务体系是否跟上，同样是巨大的考验。
论坛网友的疑问很直接：“40万的捷途？ 凭啥？ ”评论区已经炸开：“数据确实漂亮，40万能买到900马力5米2大车还要啥自行车？ 就等实车到店先踹一脚轮胎看看！ ”“空悬、四电机、真三排、40万...这性价比没得挑，但捷途的店和售后能撑起40万的档次吗？ ”“跟豹8比？ 就看谁先交车还不加价！ ”
“比亚迪和长城坦克积累的口碑捷途能一夜追上？ 我选坦克，安心点。 ”“车长5米2停车怕是要命...但带爸妈孩子一起出门是真香啊！ ”
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