截至2026年，搭载华为乾崑ADS 5的车型在国内主机厂中广泛落地，十家占比约58.82%，覆盖主流乘用车平台。随着L3/L4强制性国标临近，L2渗透率已达到7成，行业对高阶自动驾驶的关注持续升温，L2商用时间定在2027年1月1日，L3商用时间定在2027年7月1日。
2024年4月，华为车载事业部CEO宣布ADS 3.0版本并提出“把智能带入每一辆车”的发展愿景。此后，华为在全球范围内推动高阶驾驶辅助的落地，与若干车企形成长期合作关系。
2025年4月，ADS 4版本正式发布，Ultra版本定位为高速场景的L3解决方案。同期，问界M9与尊界S800进入清华北大L3班的计划因开班时点未就绪而出现推迟，直至相关班次正式开展前仍在等待中。12月，极狐阿尔法S搭载ADS 3.3进入L3班次，形成对比场景。
2026年4月，华为宣布干崑ADS 5正式发布，并为后续ADS 6的演进打基础，60E算力提升成为核心目标，进一步扩大算力与冗余能力。同期，关于高阶自动驾驶的国家标准和行业规范持续推进，系统性安全架构也同步加强。
2026年6月，工信部公布L2商用时间为2027年1月1日，7月又公布L3商用时间为2027年7月1日，预示着高阶自动驾驶在国内市场的合规化进程进入快车道。问界M9、尊界S800等车型仍处于向L3商用落地的等待阶段，行业普遍将两年的时间视为关键窗口期。
2026年5月和9月，华为乾崑ADS 5在华境S与星海V6大6座两款车型上量产上市，覆盖15万级与10万级市场定位，前者迅速成为同级别大型SUV的市场领先者，显示出高性价比与高阶智驾的市场接受度。随着这些车型的落地，L3进入10-15万级细分市场的步伐逐步加速，未来两年内有望显现商用落地的全面推进。
在中国乘用车领域，搭载华为乾崑ADS 5的主机厂数量达到10家，覆盖17大主机厂阵容中的大部分。这十家车企已具备实现L3能力的条件，其他7家主机厂在2026年下半年至2027年间的布局仍在推进中，部分企业尚未取得L3牌照，特定情况下特斯拉在2027年年底前获取L3牌照的可能性仍存在不确定性。
2026年7月16日的华为乾崑媒体日上，鸿蒙智行体系全面布局，问界、智界等品牌与东风岚图、猛士、奕境、奕派、风行等五大品牌共同展现全栈技术矩阵，形成官方定义的“两界两境”全栈技术样板。
央企层面，长安、东风、一汽三方在华为乾崑ADS 5领域的布局各具特色。长安系的早期尝试以阿维塔为代表，阿维塔作为引望智能股东之一，2024年以115亿元入股并持有10%股权。07L成为首批搭载ADS 5的车型之一，全系标配896线激光雷达。到2026年7月8日，阿维塔07的销量已突破10万辆。
东风方面以五大品牌全面落地ADS 5为标尺，岚图、猛士、奕境、奕派、风行五大品牌均实现搭载。其中，奕境X9全系标配896线双光路激光雷达；猛士成为华为乾崑唯一全栈深度合作的越野品牌，引入ADS 5并联合构建“智能越野实验室”；奕派M8则搭载包括多项传感器在内的六件套智驾方案，形成覆盖化的产品矩阵。东风的全面覆盖使岚图、启境等细分市场更紧密地融入高阶智驾生态。
一汽方面则呈现相对较晚的授权步伐，奥迪与红旗为代表的两个品牌先后搭载ADS 5。奥迪系高端车型逐步引入ADS 5，尊界系列成为重要落地点；红旗则在2026北京车展上宣布首批搭载ADS 5的车型，并在配置上提升了激光雷达与高感知传感器的组合。红旗的参与使得国产高端品牌在华为智驾生态中拥有更广阔的协同空间。
综合来看，中国汽车进入L3/L4时代的步伐已在多条主线并行推进。2025年到2026年间，随着ADS 4向高阶ADS形态的过渡，以及2026年国家标准的落地，行业对高阶自动驾驶的可控性、安全性与规模化能力提出更高要求。华为乾崑ADS 5及后续迭代的落地，不仅推动了多家央企的技术协同，也为以十万到十五万级市场为主的车型提供了可观的智驾竞争力，促成广泛的市场渗透与产品迭代。未来两年，L3的商用落地与L4的探索将并行推进，行业格局有望因技术与成本的协同优化而进一步优化。
