梅赛德斯在马德里新赛道一练直接包揽前二，拉塞尔跑出1分34秒077拿下第一，新秀安东内利只慢0.286秒排第二。法拉利勒克莱尔第三、汉密尔顿第四组成次排，但单圈还差梅奔0.46秒和0.54秒。主场车手塞恩斯只排第17，阿隆索第15，诺里斯第6，维斯塔潘第5，这份成绩单把周末悬念直接拉满。
梅赛德斯两台车从开局就在摸新赛道节奏，拉塞尔先在软胎阶段跑出1分34秒145，随后继续提升做到1分34秒077。安东内利中间在13号弯走线偏出，后面换软胎再把圈速追到1分34秒363，全程和拉塞尔保持不到0.3秒差距。
法拉利先用黄胎让汉密尔顿在中段冲到榜首1分34秒620，勒克莱尔跟在后面只差一点。后面换软胎冲刺时，勒克莱尔在17号弯冲进缓冲区，汉密尔顿同样在17号弯遇到麻烦，最终勒克莱尔1分34秒536排第三，汉密尔顿1分34秒620排第四。
勒克莱尔距离拉塞尔差0.459秒，汉密尔顿差0.543秒，两台法拉利都处在前四但没摸到最速圈。一练里汉密尔顿还被博托莱托等慢车影响节奏，勒克莱尔也被队友和交通牵制，软胎纯速度没有完全放出来。
马德里Madring这条新赛道全长5.416公里，共22个弯，包含公共道路和定制高速段，部分区域缓冲区有限。车手第一次正式跑这里，重点不是直接拼最快，而是记录每个弯的抓地、刹车点和轮胎升温情况。
新沥青一开始抓地偏低，哈斯车手奥康认为整体抓地还不错，但奥迪博托莱托和霍肯伯格在5号组合弯切弯，说明低摩擦和临时标线会让走线判断变难。高温预报到31度左右，轮胎温度管理、刹车冷却和能量分配都成了一练反复测试的内容。
红牛这边维斯塔潘1分34秒703排第五，比拉塞尔慢0.626秒，劳森换软胎后冲到过全场第四，最终落第十1分35秒539。维斯塔潘一练圈数不多，单圈没有展现过去那种压全场的气势，红牛对出弯牵引和新弯制动平衡还在调。
劳森作为红牛第二车手，软胎后半段才把时间降下来，和维斯塔潘之间差了0.836秒。佩雷兹在凯迪拉克出现转向问题，需要更换方向盘，最终1分38秒150排第21，整支新车队一练更多时间在修车和熟悉操控。
迈凯伦诺里斯1分34秒947排第六，比拉塞尔慢0.870秒，皮亚斯特里1分35秒148排第八，慢1.071秒。两人前期用黄胎收集长距，后期换软胎冲刺，但诺里斯没进前五，皮亚斯特里和前排差距超过1秒。
迈凯伦在马德里这种22弯混合赛道，要同时照顾低速连续弯的转向和中高速弯的下压力。诺里斯一练没有报告严重故障，皮亚斯特里在交通和胎温上没拿到干净飞驰圈，单纯看名次就是第一集团边缘。
奥迪林德布拉德1分35秒033排第七，成为一练中游最大亮点，霍肯伯格1分35秒529排第九。博托莱托1分35秒652排第11，他在5号弯切弯，但直道尾速做得很好，奥迪对新赛道的机械抓地和动力输出有明显侧重。
Racing Bulls除了林德布拉德第七，角田裕毅一练遇到赛车故障直接回站维修，最终1分37秒739排第18。红牛系两支队伍在新赛道上的软硬胎切换时间不统一，单圈样本比梅奔和法拉利更零散。
主场西班牙车手这一场明显不顺，塞恩斯在威廉姆斯跑1分36秒870排第17，比拉塞尔慢2.793秒，全队共完成30圈。队友阿尔本1分37秒591排第20，威廉姆斯一练既测长距也试不同下压力，软胎飞驰圈没跑进前十。
阿隆索在阿斯顿马丁跑1分36秒473排第15，比拉塞尔慢2.396秒，他在8号弯蹭墙，全队27圈。阿斯顿一练没有冲进前十二，主场新赛道对刹车参照和弯心路肩都不熟，单圈被交通与失误拖慢。
阿斯顿另一台斯特罗尔1分37秒254排第19，和阿隆索都远离前十。新Madring高速弯与街道弯交替，阿斯顿若制动温度和后轴平衡没调好，车手在重刹区就会失去入弯信心。
哈斯奥康1分35秒834排第12，贝尔曼1分36秒853排第16，两台车圈数分别为25和24。奥康提到抓地可接受，但哈斯在低速连续弯的牵引还跟不上前六车队，长距油耗和胎损数据会比单圈更关键。
阿尔派加斯利1分36秒244排第14，科拉平托1分35秒933排第13，开局前15分钟两台车都没出库。阿尔派一练有效圈偏少，后期才补计时，软件与刹车分配还没在22弯新场跑完整样本。
凯迪拉克除佩雷兹第21，博塔斯1分38秒818排第22，全队圈数25和26。新车队第一次在马德里比赛，方向盘、转向和动力单元模式都要逐步验证，一练成绩弱不等于后续排位没有改善空间。
从圈速分层看，梅奔拉塞尔和安东内利构成0.286秒小区间，法拉利勒克莱尔、汉密尔顿再差0.17秒左右形成次排。维斯塔潘第五、诺里斯第六、林德布拉德第七、皮亚斯特里第八，这几人差距从0.08秒到0.45秒不等，前半段网格非常挤。
黄胎阶段汉密尔顿曾用1分34秒620压住全场，勒克莱尔黄胎也接近软胎最终圈，说明法拉利中胎节奏不差。换软胎后勒克莱尔受17号弯缓冲区影响，汉密尔顿同样在17号弯没跑顺，软胎最速圈没有完全兑现。
梅奔软胎飞驰更干净，拉塞尔虽早期因车流放弃第一个计时圈，但后续两段软胎连续降时。安东内利作为新秀在13号弯出错仍拿第二，说明梅奔对主动空气直道模式、刹车点和新沥青的预设更准。
红牛软胎窗口没有安排得像梅奔那样连续，维斯塔潘单圈只跑出第五，劳森后段软胎才进前十。Madring的La Monumental大倾角弯和连续中速弯对底盘平衡要求高，红牛若前轴下压力不足，入弯就会保守。
迈凯伦一练没把诺里斯和皮亚斯特里同时送进前四，和梅奔差接近1秒，和法拉利差0.3到0.5秒。新赛道22弯里若后轴稳定性不够，皮亚斯特里在重刹后出弯会丢时间，诺里斯则更受交通和软胎首圈温度影响。
奥迪林德布拉德第七比霍肯伯格快0.5秒左右，博托莱托直道尾速靠前但在5号弯切弯。奥迪一练把部分资源放在直道模式和长直路回收，5号弯组合弯如果后续找准路肩，中游名次还能往前挪。
主场车手部分，塞恩斯30圈全队最多，但单圈第17，说明威廉姆斯可能用他跑更多长距和不同油载。阿隆索15圈有效速度受8号弯蹭墙影响，阿斯顿若把刹车温度和转向重量调好，主场名次会和一练纯单圈不同。
一练全程没有大事故红旗，但小状况很多，汉密尔顿被慢车挡、勒克莱尔锁死进缓冲区、安东内利13号弯偏出、阿隆索8号弯蹭墙、佩雷兹转向故障。新半街道赛道标线和路肩不熟，这类细节直接把部分车手单圈拖慢零点几秒。
轮胎方面一练黄胎定基础、软胎看冲刺，博托莱托早期用硬胎出场，多数车手先黄胎再软胎。马德里高温让软胎升温快但衰退也快，车手如果不能在出维修区后前两圈找到干净空间，飞驰圈就会受胎温和交通双重影响。
最终前十依次拉塞尔、安东内利、勒克莱尔、汉密尔顿、维斯塔潘、诺里斯、林德布拉德、皮亚斯特里、霍肯伯格、劳森。第11博托莱托、第12奥康、第13科拉平托、第14加斯利、第15阿隆索、第16贝尔曼、第17塞恩斯、第18角田、第19斯特罗尔、第20阿尔本、第21佩雷兹、第22博塔斯。
拉塞尔1分34秒077为全场基准，安东内利1分34秒363，勒克莱尔1分34秒536，汉密尔顿1分34秒620，维斯塔潘1分34秒703，诺里斯1分34秒947。皮亚斯特里1分35秒148，霍肯伯格1分35秒529，劳森1分35秒539，这组数字直接反映一练软胎分层。
法拉利次排的实际含义是勒克莱尔和汉密尔顿包住梅奔之后的三四名，但距拉塞尔仍差0.459和0.543秒。若只看黄胎中段，汉密尔顿曾领先；若只看软胎后段，梅奔两圈更稳，法拉利需要把17号弯和连续中速弯再补0.2到0.3秒才能更接近杆位区间。
诺里斯第六对应的1分34秒947，和拉塞尔差0.870秒，和勒克莱尔差0.411秒。迈凯伦若二练给诺里斯更轻交通的软胎窗口，并减少皮亚斯特里在低速弯的锁死风险，前六名次可保，但追梅奔双前仍要看出弯牵引。
塞恩斯第17对应1分36秒870，和拉塞尔差2.793秒，和同为中游的林德布拉德差1.837秒。威廉姆斯一练30圈偏长距，若其中大量为中油中胎测试，单圈排名会偏低；若纯软胎飞驰仍只在第17，就说明新弯适应和制动平衡都要重调。
阿隆索第15对应1分36秒473，和拉塞尔差2.396秒，和进入前十的劳森差0.934秒。阿斯顿一练27圈，8号弯蹭墙会毁掉至少一个软胎飞驰样本，剩余圈里若交通不顺，名次就会停留在主场不理想的区间。
红牛维斯塔潘第五和劳森第十之间差0.836秒，和梅奔拉塞尔差0.626秒。Madring新场没有旧数据，红牛一练用少量软胎圈确认刹车点，劳森后段才上软胎追到第十，维斯塔潘则没有像梅奔那样连续刷最速三段。
梅奔包前二的关键不只是车快，还有节奏完整，拉塞尔放弃受车流影响的第一个软胎圈后仍能跑出两个最速段。安东内利新秀在13号弯出错后继续用软胎追近，说明梅奔对油门输出、主动空气模式和刹车分配预设更成熟。
一练数据里圈数也能看程序，塞恩斯30圈最长，拉塞尔、勒克莱尔、汉密尔顿、阿隆索等围绕25到28圈。圈数多不一定代表单圈快，很多车队把新赛道长距油耗、胎温曲线和不同刹车冷却方案穿插在普通圈里，所以名次不能单独下结论。
