兄弟们，我真不是在替零跑打广告，因为这家车企确实太猛了。
尤其是这几年在10万级市场的存在感，已经不用多说了，成绩确实一次比一次好。
不说别的，光是零跑A10一款车，6月份就卖出了26424台，妥妥挤进了10万元以内的销量前二，仅次于吉利星愿。
依托A10打下的口碑基础，零跑这次又带来了一款更小、更便宜的产品，那就是刚上市的零跑A05。
插一嘴，没有被充值，再说零跑也瞧不上咱，小姐姐倒是请了不少，这也是目前车圈的“怪象”。
好了，不抱怨，不吐槽了，说回车。
这次零跑A05一口气推出了5款车型（含高配个性版A05S），售价区间6.39万至9.09万元，还叠加了一系列的权益，具体我就不广而告之了。
说实话，这个价格区间，本身就已经挤满了各路竞争对手，然而零跑A05这次带来的最大争议点在于，这价位居然给到了激光雷达，这你受得了吗？
正因为如此，很多人看完配置表后的第一反应：“6万多的车，居然能选装激光雷达支持城区辅助驾驶，这价位以前想都不敢想啊！
要知道，在此之前，激光雷达基本都是20万级车型的标配，出现在一台6万级的小车身上，确实容易让人怀疑是不是“严重减配”了别的地方......
对于这样的质疑，我个人觉得很正常，也能够理解，但还是要客观理性去看待这台车。
先说尺寸吧。作为一款小型车，大家最关心的肯定还是空间够不够用？
零跑A05的车长做到了4200mm，是目前主流小型车里尺寸最大的一款，宽、高和轴距（1800/1560mm，轴距2605mm）则处于主流水平。
我刷到一条同行拍的（充值）测评视频，他个头还蛮高的，说是有1米85，大概有一个陈震+韩路的体型......
居然能不憋屈地坐进前后排，而且腿部和头部空间也够用，还有余量，这确实有点出乎我的意料。
说真的，我当时以为是这个同行谎报身高，或者用AI造假呢。
后备厢的表现更值得一提。
474L的常规容积已经不小，下部还藏了91L的下沉空间，隔板还能做两层调节，放倒后排座椅之后能拓展到1308L。
对于一款主打通勤的小车来说，这个储物能力已经算是超纲发挥了。
外观走的是呆萌路线，虽然没有用圆形大灯这种讨巧的设计语言，但整体风格跟A10比较接近，A10的销量已经证明了这套设计思路是被市场认可的。
双色车身、笑脸尾灯、半隐藏式门把手，细节上的小心思不少。
高配版A05S换上了摩根粉与金属黑的撞色搭配，17英寸轮圈，个性感拉满，跟普通版走出了差异化。
内饰这块，2.6平米的软包覆盖了扶手和中控台上部，256色氛围灯，8.88英寸液晶仪表配14.6英寸2.5K中控屏，高低配分别搭载高通骁龙8155和8295芯片。
作为一款入门级车型，没有廉价感，这一点确实要给零跑的精品化思路点个赞。
智能化是零跑一贯的强项，A05也没有缺席。
高配车型提供激光雷达，支持车位到车位全场景辅助驾驶，覆盖城市NOA、高速领航和记忆泊车。
座椅方面用了7层云感舒享座椅，多数车型提供加热功能，顶配还有通风，配合冲浪板模式、大床模式、宠物模式这些花活儿，年轻用户应该会挺吃这一套。
动力和续航方面，零跑A05提供两种功率的单电机版本，70kW和90kW，CLTC续航分别是405km和510km。
30%-80%充电最快16分钟，用的是磷酸铁锂电池，安全性和成本控制上都比较均衡。
这车的大致情况就这么多了，那么我们回到开头那个问题。
这个价位、这个尺寸的车，为什么要死磕激光雷达呢？
个人认为，原因主要有三点。
第一点是市场趋势的判断。
从乘联会数据看，10万元以内的市场，纯电动车已经是绝对主力，5万元以下市场纯电占比89.7%，5-10万元市场纯电占比67.4%，而且这个比例还在持续扩大。
年轻用户越来越多地把小车当作第一台车，对智能化的诉求也在水涨船高，不再满足于“能开就行”。
第二点是零跑自己的用户数据给出的参考。
零跑官方公布的A10购车用户数据显示，505悦享版与505激光雷达版最受欢迎，占比超75%，其中近一半用户选择了激光雷达版本。
尽管这两款配置的售价是全系最高的，依然没有挡住大家的选购热情。
这说明在10万元内的市场，消费者对"高阶智能化"的付费意愿，远比很多车企预想的要强。
第三点是差异化竞争的现实需要。
10万元内的小型车市场并不缺产品，吉利星愿、五菱缤果Pro、奇瑞QQ3 EV都是月销破万的实力选手。
那么零跑想要在这个红海里分一杯羹，光靠尺寸和空间还不够，必须找到一个别人给不出的核心卖点。
那么，问题又来了，同价位的这几个对手，到底各自强在哪？
吉利星愿走的是稳扎稳打的路线，智能座舱搭载Flyme Auto 2.0，加入了AI智舱的理念，也有千里浩瀚H3辅助驾驶系统，支持高架NOA。车身尺寸4135/1805/1570mm，轴距2650mm，尺寸适中，续航最高能到480km。
这款车的优势在于整体均衡，短板是没有激光雷达，辅助驾驶的上限相对有限。
五菱缤果Pro的辨识度很高，大量圆形元素，是这几款里造型最可爱的一款。
车机配备了自研的Ling OS灵语系统，支持AI语音免唤醒，交互体验不错。
恰恰相反的是，它没有配备高阶辅助驾驶系统，只提供定速巡航，智能化这块相对保守，更适合看重日常通勤和造型个性、不太在意辅助驾驶的用户。
奇瑞QQ3 EV的性价比同样突出，智能座舱用了15.6英寸2.5K中控屏，内置高通骁龙8155芯片，支持AI自然语言畅聊，搭载猎鹰500辅助驾驶系统，能实现自动泊车和高速NOA。
轴距做到了2700mm，是这几款里空间基础最好的一款，短板是激光雷达和城区NOA暂时没有跟上。
综合来看，零跑A05的优势归纳一下，主要是尺寸够大、续航最长、唯一配备激光雷达支持城区辅助驾驶、座舱芯片规格更高、还有更为个性化的A05S版本可选。
真正的关键是，它把“高阶智能化”这件事，第一次实打实地下放到了6万级的小车身上，这在整个细分市场里是独一份的。
不可否认，这几款车各有各的用户群体。
看重造型个性和交互体验的可以考虑缤果Pro。
追求座舱均衡体验的星愿依然是稳妥之选。
预算有限又想要大空间的QQ3 EV性价比很能打。
而如果对辅助驾驶有明确需求，又不想为此多花大几万，零跑A05目前基本是这个价位唯一的答案。
说到这，不排除已经有不少兄弟铁了心就要买这车，但却纠结该选择哪个版本比较好？
这个就好说了，我给一点点参考建议吧，仅供参考哦。
个人建议优先关注激光雷达版本，参考A10用户的选择偏好，这个配置大概率也会是A05的销量担当。
至于选普通版还是个性化的A05S，主要看用车场景，通勤代步选普通版够用，追求辨识度和年轻感就上A05S。
零跑A05这次的打法，说白了就是把原本20万级车型才有的智能化配置，硬生生塞进了一台6万多的小车里，这对整个10万元内市场的竞争格局，可能会是不小的搅动。
至于它最终能不能复制A10的销量神话，接下来几个月的市场表现会给出答案咯。
