6月的路口，充电桩像新灯一样排起队来。变革，好像突然就在眼前落地：6月新加坡机新车销量6530辆，同比小幅上涨1.3%；上半年（1-6月）累计38404辆，同比提升8.9%。新能源渗透率超过50%，这场转型已经完成，东盟里它排名第一。
6月的前20名里，比亚迪1021辆，市场份额21.3%，同比增长21.5%；特斯拉783辆，16.3%，同比增长65.9%；丰田434辆，9.1%，同比下降41.6%；奔驰295辆，6.2%，同比下降31.9%；宝马246辆，5.1%，同比下降51.5%；名爵223辆，4.7%，同比增长116.5%；奇瑞210辆，4.4%，同比增长650.0%；本田199辆，4.2%，同比下降45.3%；小鹏181辆，3.8%，同比增长293.5%；极氪130辆，2.7%，同比增长364.3%；上汽大通122辆，2.5%，同比增长481.0%；日产97辆，2.0%，同比下降26.5%；广汽92辆，1.9%，同比下降8.0%；长安深蓝81辆，1.7%，同比增长478.6%；东风72辆，1.5%，同比增长148.3%；长安阿维塔61辆，1.3%，新品牌；起亚60辆，1.3%，同比下降42.9%；保时捷59辆，1.2%，同比下降4.8%；现代52辆，1.1%，同比下降56.7%；沃尔沃51辆，1.1%，同比增长50.0%。
比亚迪实现月度17连冠，中国品牌在TOP20中占据10席，全面冲击日系、欧系主导格局。传统巨头全面失守：丰田跌41.6%、宝马跌51.5%、奔驰跌31.9%、本田跌45.3%。
看市场份额，三年的跃迁从3.3%攀升到39.5%，最高也曾冲到43.7%。新能源领域，在东盟六国，中国品牌的市占率已超过60%。
关于品牌梯队，格局也逐渐清晰。第一梯队是比亚迪，绝对龙头。2024年2月首次夺得新加坡月销量冠军，2025年1月至2026年2月又连续14个月第一。比亚迪把家庭日常用车这一天然的细分市场握在手里。第二梯队则是多品牌全面开花：广汽6月销量环比增长77%、同比增长30%，AION UT在电动掀背车细分市场夺得冠军；奇瑞上半年销量从195台暴增至1270台；名爵、小鹏、极氪、上汽大通等也实现三位数以上增长。
成功的关键驱动，先是政策红利的精准卡位。中国的EV品牌利用COE拥车证分级制度，推出更贴近Cat ACOE成本的车型。在EV税费优惠的加持下，消费者以约S$170,000就能获得相当于S$200,000高端燃油车的体验。再则，产品力的降维打击：在智能座舱、续航和驾驶性能等方面，中国电动车对同级日韩车型具备明显优势。
但也要看到风险。政策红利退坡的节奏正在逼近，CBU免税政策结束，新能源补贴呈差异化退坡。一旦EV税费优惠收紧，价格优势将被直接削弱。传统巨头的反扑也在路上，丰田已宣布将在2026年第三季度正式在新加坡推出EV攻势，凭借品牌认知和渠道网络，日系、德系的电动化将带来挑战。 localization与供应链也在考验，中国品牌需要在海外建立更深的本地生产能力——比亚迪在马来西亚的工厂就遇到了僵局。再者，品牌的高端化也还在跑道上，中国品牌对高端市场的渗透力仍弱，保时捷等传统豪华品牌在高端仍占有一席之地。
就像零跑A10这样的新势力，也在悄悄崛起。你在日常生活里，是否也有属于自己的版本？
