比亚迪海洋网刚把这款中大型轿车摆上展厅，插混和纯电各自排开三款配置。起售价卡在19.69万元，插混封顶22.99万元，纯电顶配则要到23.99万元。这车往展厅中间一放，超过五米一的车身确实显大，两米宽的车身配上超过三米的轴距，全系脚下踩的都是十九英寸轮毂。
大车在市里开车调头是个麻烦事，以前解决这事得指望后轮转向，可那都是高档车才舍得给的硬件。这次居然全系都给装上了，顺带着连高阶辅助驾驶也成了全系标配。以前总听说开辅助驾驶出点事责任界定扯皮，这回买车合同里白纸黑字写着厂家愿意为辅助驾驶责任兜底，这在市面上确实没怎么见过。
以往花二十万买个中大型车，配个自适应巡航就顶天了，再往上的功能都得额外掏钱选装，更别提让车企在合同里写明承担辅助驾驶责任了。
海豹08这次等于把以前藏在高端车型里的硬件直接拽了下来。充电效率也往前迈了一步，插混版本在服务区充电桩上，从一成电量充到接近九成七只需要九分钟，基本上就是上个洗手间的功夫。纯电版本从一成电量充到七成也只要五分钟，这让以前嫌纯电长途充电慢的老车主能少在服务区排队干等。
底盘部分的划分思路也挺直接，手里预算掐得紧的看入门版本就行。云辇C系统配合电磁减震，平时过个减速带或者走个烂路，车身不会晃悠个不停，家里的老人孩子坐后排不至于觉得憋屈。
如果对车辆操控和滤震有更高的要求，多花点预算去看中高配版本，带空气悬架的云辇A系统能把路面细碎的震动隔绝得更干净。这套底盘硬件的溢价空间在预算充足时是可以接受的，毕竟硬件水平摆在那里，日常开起来车辆在弯道里的侧倾支撑会更到位。
两驱插混版本能纯电跑个四百公里，这相当于礼拜一到礼拜五上下班通勤基本不用烧油。等到周末想出个远门，六秒八的百公里加速也足够在高速上稳稳当当地超车，适合那些家里没法安充电桩、经常要跑长途的人。
要是对动力有执念，三秒八破百的四驱插混可以去看看。至于纯电版本，后驱版能跑九百多公里，这续航里程基本上跨省通勤都不用中途服务区充电了。
买这车没必要盲目冲着顶配去，入门版本的配置已经把座椅加热通风按摩、帝瓦雷音响这些日常天天摸得着、用得上的东西给塞满了。
这台车的出现让隔壁同样卖二十万级的小米SU7、极氪007GT以及特斯拉Model 3在展厅里显得压力不小，销售在跟看车人介绍配置时估计要费更多口舌。
在比亚迪自己的产品线里，它跟汉系列的商务家用风不太一样，这车走的是年轻路线，俩车在展厅里各卖各的。最让行业其他车企坐不住的是那个辅助驾驶责任兜底的承诺。以往大家都对智驾出了事该谁负责这事避重就轻，现在这个规则一落地，后面再发新车的品牌估计都得被逼着去考虑怎么跟进高阶智驾责任划分了。
现在就看工厂车库里海豹08的库存积压真实消耗进度，以及下个月第三方公开统计里那份实打实交到买主手里的上牌量数字了。
