魏建军称：整车厂仅两家有电池能力，长城为何敢说自己是电池玩家
近日，长城汽车CEO魏建军在某行业论坛上的一番话，犹如一颗重磅炸弹，在新能源汽车圈炸开了锅。他直言：“整车厂里真正有电池能力的只有两家，长城算其中一家。”当多数车企还在为电池供应焦头烂额时，长城凭什么敢自称“电池玩家”？
其实，长城的底气源于其背后的“电池巨兽”——蜂巢能源。早在2012年，魏建军就在长城内部成立了动力电池项目组，2018年正式剥离成立蜂巢能源。这个被魏建军称为“二次创业”的项目，如今已成长为全球动力电池领域不可忽视的力量。常州金坛工厂一期4GWh产能投产，欧洲24GWh工厂规划落地，2025年全球总产能将达100GWh。更令人咋舌的是，蜂巢能源2023年斩获宝马集团540亿元电池订单，直接打入欧洲高端市场。
蜂巢能源的底气还源自其强大的技术壁垒。它拥有四大核心技术：方形叠片工艺让电池能量密度提升20%，无钴电池将材料成本降低40%，四元电池兼顾高能量与长寿命，车规级AI工厂则实现0.1毫米级的焊接精度。这些技术并非纸上谈兵，2021年长城免费开放的“大禹电池”技术，通过60余项专利构建起热失控防护体系，其NCM811电池在针刺测试中实现“不起火、不爆炸”。
魏建军的豪言背后，是新能源汽车行业的深层焦虑。2022年碳酸锂价格暴涨10倍，车企利润被电池供应商“虹吸”。宁德时代虽占据全球37.9%的市场份额，但比亚迪凭借刀片电池实现“自给自足”，2025年与字节跳动合作开发的兆瓦闪充电池更是技惊四座。这种“技术自主”的诱惑，让广汽、吉利、蔚来等车企纷纷下场自建电池厂。
不过，尽管蜂巢能源来势汹汹，但质疑声从未停歇。动力电池研发需要巨额投入，仅常州工厂建设就耗资464亿元，远超魏建军夫妇身家。更关键的是，宁德时代已形成“材料 - 电芯 - 系统”全产业链布局，2025年储能业务营收预计突破千亿。而长城的电池技术能否在快充、安全性等核心指标上持续领先，仍需市场检验。
在耳熟能详的动力电池领域，大家普遍认为是宁德时代和比亚迪。目前在配套能力上，宁德时代是第一，比亚迪是第二，双方囊括了全球动力电池销量的前两名。但在不同的细分品类里，各自又各有千秋，比如在磷酸铁锂电池上，比亚迪有优势，在三元锂电领域，宁德时代有优势等。而长城电池，也就是蜂巢电池，虽然销量不大，但也为多个新势力和厂家提供动力电池合作。但很多整车厂也有自己的电池厂，比如上汽、东风、广汽、蔚来等，单独的电池品牌更多。
魏建军认为，在国内整车厂里面，电池能力只有两家，长城就算一家，另一家恐怕就是比亚迪了，因为宁德时代不造车。在电池能力上，魏建军觉得自己和比亚迪可以比肩，平起平坐。虽然长城汽车在新能源汽车销量、技术、产品等方面还有很大成长空间，在市场表现和销量规模上与比亚迪还有很大差距，但魏建军的自信源于长城在电池领域多年深耕。
长城自主造电池，既保障供应链稳定，又增强产品竞争力，在续航、安全、成本上更具优势。其成功还为行业树立标杆，促使更多车企重视技术自主，推动整个新能源汽车产业链进步。魏建军这番话，正是长城实力的有力证明。未来三年，如果蜂巢能源产能顺利落地，或许我们将见证一场改写行业格局的“电池革命”。但在那之前，留给魏建军的问题依然尖锐：当车企都在造电池，谁才是真正的“技术玩家”？
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