“全系标配热泵空调”——销售信誓旦旦的承诺，在官方配置表上变成了冰冷的“全系手动空调”。零跑A10正陷入一场销售话术与配置缩水的罗生门。
这台车上市时有多风光，现在的争议就有多刺眼。2026年3月26日，零跑A10作为A平台首款全球化车型正式上市，定位“智能精品长续航SUV”，凭借6.58万到8.68万的价格区间，直接把激光雷达和高阶智驾拉到了10万以内。一时间“性价比屠夫”“科技平权”的标签贴满了全网。但三个月后，车质网和黑猫投诉平台上汹涌的投诉，把这个标签撕得干干净净。
热泵空调的问题，是这轮维权风暴里最集中的引爆点。
大量车主在订车时，销售明确口头承诺“全系标配热泵空调”，并将此作为重要卖点促使客户下定。一位车主在投诉中写道：“订车时销售明确口头承诺该车全系配备热泵空调，并以此为重要卖点促使我下定。现经零跑官方确认：零跑A10全系无热泵空调，销售所述完全不实，属于故意销售误导，虚假宣传。”
官方配置表里写得清清楚楚——零跑A10全系采用PTC加热方式，没有热泵。但问题是，销售在门店里说的那一套，跟配置表上的文字，完全是两个版本。这不是个例，而是大面积、跨地域的集中爆发。维权群里，车主们自发整理各地销售顾问的聊天记录和录音，相似的承诺、相似的措辞，指向同一个结论：一线销售为了冲业绩，把“没有”说成了“标配”。
热泵空调缺失的后果，北方车主感受最直接。冬季低温环境下，PTC加热的能耗远高于热泵，续航缩水幅度比预期更大。你花六七万买的纯电车，冬天实际续航可能直接腰斩，而销售当初承诺的“全系热泵空调”，成了你维权时最无力的证据——口头承诺，没有录音，没有白纸黑字，官方一句“以配置表为准”就把责任推得干干净净。
如果说热泵空调是“销售话术的坑”，那激光雷达故障就是“真金白银的痛”。
四川绵阳的李女士，7月16日在零跑汽车绵阳零跑中心购入了一台零跑A10 2026款505激光雷达版。新车提回来才两天，行驶里程还不到80公里，路上正常行驶时，左右转向影像突然黑屏，雷达探测画面无法正常显示，激光雷达失效，高阶智驾功能全部瘫痪。
送到门店检测后，给出的结论是多域融合控制器硬件质量缺陷，需要更换这个核心电控零部件。多域融合控制器是智驾感知系统的核心控制单元，激光雷达、毫米波雷达、摄像头采集到的信息，都要通过它来处理和融合。它一坏，外面的传感器就算还在，整套系统也等于废了。
更让李女士难以接受的是，更换这个部件需要拆解中控台。刚落地的新车就要拆内饰，后期异响、卡扣松动、线路接触不良这些隐患，谁都不敢打包票说完全没有。而且更换智驾硬件之后，还需要对全车雷达、摄像头做全方位协同精准标定。门店仅配备基础标定设备，很难达到工厂出厂级的精准度，一旦标定有偏差，后续识别车道、障碍物、行人时可能出现不稳定的情况。
李女士提出了五项诉求：原厂免费更换全新多域融合控制器并录入维修系统；维修期间提供代步车或报销交通费；更换后的控制器享受终身质保；若再次出现同故障则按三包法换车；5000元关怀补偿金。门店仅同意更换配件加少量关怀补偿，拒绝出具二次故障的兜底约定。双方至今未达成一致，李女士已准备走法律途径。
这起事件不是孤例。在维权群里，类似的新车故障案例并不少见。有人在提车14天内就出现车机系统、智能辅助驾驶功能全部失灵；有人在开启辅助驾驶后发生单方面事故，要求厂家出具后台数据，却被要求先签不平等协议；还有人频繁遭遇AEB异常自动刹停，车辆正常减速时系统突然强制急刹，后方车辆险些追尾。
零跑A10的定价逻辑，其实不难理解。6到8万区间，要装激光雷达、高通8155座舱芯片、L2级辅助驾驶、大屏车机，还要保证续航和快充能力，成本压力可想而知。想把这么多配置塞进一台6万多的车里，唯一的办法就是——在其他地方做减法。
热泵空调被砍掉，换成手动空调+PTC加热，省下的压缩机、管路、控制模块成本，算下来是一笔不小的数目。激光雷达虽然装上了，但多域融合控制器的硬件质量是否经过了充分验证，软件适配是否到位，从李女士的案例来看，答案并不乐观。底盘用料、隔音材料、内饰装配工艺，这些“看不见的地方”也在成本控制下做出了妥协。车主反映的装配缝隙大、车机卡顿、隔音差等问题，本质上都是成本压缩的副产品。
零跑不是第一个这么做的车企，但它是把这种“取舍”玩得最极致的一个。低价策略确实能快速抢占市场，2026年7月零跑月交付量突破10万台，成为国内第一个月销破10万的造车新势力。但与此同时，仅车质网一家平台，零跑的投诉量就逼近2760条，黑猫投诉平台上相关投诉超过4200条。投诉量增长速度，比销量还快。
零跑这次事件暴露出的，不只是一款车的品控问题，还有新势力销售体系的管理漏洞。
新势力常采用直营加代理的混合模式，一线销售的收入直接跟业绩挂钩。为了促成订单，夸大宣传、模糊配置、承诺子虚乌有的功能，几乎成了行业潜规则。热泵空调这件事，销售敢拍着胸脯说“全系标配”，因为话说出去了，单子签了，客户提车之后发现不对，找的是售后，跟销售没关系。而官方拿出配置表，白纸黑字写的是手动空调，你拿销售的口头承诺去维权，证据不足，维权成本高，最后大概率只能咽下这口气。
维权群里，车主们已经从最初的抱怨，转向了组织化的集体行动。信息收集组、材料整理组、法律咨询组、对外联络组，分工明确，效率不低。他们整理各地销售顾问承诺热泵空调的聊天记录和录音，汇总同类故障案例，收集提车周期异常的订单截图，准备向市场监管部门发起集体举报。这种从“投诉”到“有组织举报”的升级，意味着零跑面临的，已经不是几起个案，而是一场系统性的信任危机。
零跑A10的品控风波，说到底是一道选择题：当一家车企把“性价比”做到极致，它到底是在为用户创造价值，还是在某些你看不到的地方，埋下了你看不到的雷？
销售的口头承诺，再动听也别信。配置表上的文字，才是唯一的保障。签合同之前，逐项核对实车配置和官方配置表，把“后续OTA升级实现”和“实车当下就有”分清楚，留好书面证据。这不是不信任，是保护你自己。
买车时销售信誓旦旦的承诺，你还会相信吗？
