当我们谈论起比亚迪，很多人的第一反应可能是在国内市场上那个势不可挡的销量冠军，那个凭借技术和价格优势让传统车企感到巨大压力的行业巨头。
但在国际舞台上，尤其是在日本这样一个汽车工业极度发达、消费者品牌忠诚度极高的国家，比亚迪的故事却呈现出完全不同的一面。
它不再是那个横冲直撞的“快公司”，而是变成了一个小心翼翼、步步为营的“慢学者”，正在用一种近乎“入乡随俗”到极致的方式，尝试敲开这个世界上最难进入的汽车市场之一的大门。
要理解比亚迪在日本的所作所为，我们必须先清楚日本市场是个什么样的地方。
这里的消费者对本土品牌，比如丰田、本田、日产，有着根深蒂固的信任感和民族自豪感。
这种情感上的连接，加上本土品牌几十年建立起来的完善服务网络，共同构筑了一道坚固的壁垒。
数据显示，所有外国汽车品牌加在一起，在日本的市场份额还不到百分之二十，这在全球主要发达国家中是相当罕见的。
再加上日本社会对电动车的接受度相对较低，充电设施的普及也不如我们国内，这对于一个主打新能源的外国品牌来说，挑战可以说是难上加难。
就连在全球市场呼风唤雨的特斯拉，在日本也只能算是小众选择，月销量常常在两千辆以下徘徊。
在这样的背景下，比亚迪自2023年初正式进入日本市场以来，交出的成绩单从数字上看并不亮眼：三年时间里开设了六十多家门店，累计销量七千多辆。
这个数字，用比亚迪内部人士半开玩笑的话说，“还不如国内海洋网一个小时卖得多”。
然而，如果我们仅仅因为这个数字就断定比亚迪在日本失败了，那就大错特错了。
实际上，这背后是一种深思熟虑、极具耐心的市场渗透策略，比亚e迪正在用日本消费者能够理解和接受的方式，重新讲述自己的品牌故事。
首先，比亚迪放弃了在国内常用的高举高打、线上引流的模式，而是选择了最传统也最能建立信任的方式——开设实体店。
而且，这个店的选址和设计都充满了学问。
比亚迪在东京的旗舰店，开在了寸土寸金的目黑区，周围是奥迪、玛莎拉蒂这样的豪华品牌。
这本身就是在向外界传递一个信号：比亚迪不是一个廉价的闯入者，而是一个有品质、有格调的品牌。
店内的设计也完全看不到国内常见的各种促销海报和喧闹氛围，取而代之的是由日本本土设计师操刀的简约、舒适的空间，以浅灰色和木质元素为主，营造出一种让人放松、没有压力的环境。
墙上最显眼的海报写的不是优惠多少，而是一句环保口号“为地球降温1℃”。
这种做法，本质上是在尊重日本当地的审美和文化，先从视觉和感官上获得认同，而不是急于推销产品。
其次，在与消费者的沟通上，比亚迪也表现出了极大的谦逊和智慧。
他们聘请的店员中，有相当一部分是日本人，其中不乏有在特斯拉、阿斯顿·马丁等品牌工作过的资深销售。
他们深谙与日本顾客打交道的分寸，电话回访不会过于频繁，营销语言温和有礼，一切都以不给客户造成困扰为前提。
在介绍产品时，他们不会像在国内那样，大谈特谈各种复杂的技术参数，而是将技术优势“翻译”成日本人关心的生活场景。
比如，他们会帮顾客算一笔经济账，详细对比纯电车与丰田、本田的混合动力车在充电、保养、税费等方面的长期使用成本，告诉他们电动车的使用成本可能只有燃油车的三分之二甚至更低。
他们会用“充满一次电，可以从大阪开到东京”这样直观的方式来解释续航里程，用“行驶一百公里的电费，大约等于一杯咖啡钱”来打消人们对充电费用的顾虑。
更值得一提的是，比亚迪敏锐地抓住了日本社会的特殊需求。
日本是一个自然灾害频发的国家，尤其是地震，民众的防灾意识非常强。
于是，比亚迪便将车辆的对外放电功能（V2L）作为一个核心卖点来宣传。
这辆车不仅仅是交通工具，更是一个移动应急电源，在地震导致停电的紧急情况下，它可以为家里的电器供电，解决燃眉之急。
这个功能在国内可能只是一个锦上添花的配置，但在日本，它却能实实在在地击中消费者的安全感痛点。
这种因地制宜的沟通策略，远比单纯夸耀技术领先要有效得多。
最后，也是最能体现比亚迪诚意的一点，是对产品本身进行的彻底本地化改造。
这绝非简单地将方向盘从左边换到右边。
为了适应日本普遍存在的、限高1550毫米的立体机械停车库，比亚迪专门为日本市场将海豚这款车的高度从全球版的1570毫米降低了2厘米。
为了这短短的2厘米，背后需要对悬挂系统等进行重新设计和调校，投入的成本和精力可想而知。
此外，他们还注意到，许多欧洲品牌的右舵车虽然方向盘在右边，但转向灯拨杆依然按照国际标准放在左侧，这与日本司机长久以来的驾驶习惯相悖。
比亚迪则细心地将所有在日本销售的车型都改成了转向灯在右、雨刷在左的布局，完全贴合本土习惯。
这些看似微不足道的细节，恰恰体现了一个品牌对当地市场的尊重和用心。
而比亚迪在日本下的最大一盘棋，是宣布将为日本市场专门研发一款K-Car，也就是日本独有的“轻型汽车”。
这种小巧、省油、享受税收优惠的车型，占据了日本新车市场近四成的份额，是日本汽车文化的象征。
一个外国品牌，愿意投入巨额研发资源，去打造一款只针对日本市场的主流车型，这已经超越了简单的“产品本地化”，而是表达了一种想要深度融入、长期扎根的决心。
当比亚迪亚太区的负责人在发布会上，用流利的日语喊出“All for Japan”（一切为了日本）的口号时，我们看到的是一个中国企业在全球化进程中日渐成熟的身影。
它明白，真正的国际化不是将自己的模式强加于人，而是学会用对方的语言、对方的思维、对方习惯的方式，去赢得信任和尊重。
这或许是一条更慢、更艰难的路，但对于想要在汽车王国日本站稳脚跟的比亚迪来说，这无疑是唯一正确的路。
全部评论 （0）