表哥的那台途观L开了快六年，最近动了换车的心思，天天在家族群里问电车哪家强。
昨天我给他转了个链接：大众自己的中大型SUV，ID.ERA8X，10月12号正式登场，四个版本：Pro入门后驱、Max四驱、Max长续航、Ultra长续航，起步价25万左右。
他说大众也搞纯电？我说你往下看，看完了再说话。
结果他看完配置单先问的居然是智驾。四个版本都带192线激光雷达，配Momenta R7整套高阶智驾，高速NOA、城区NOA都有，还有车位到车位领航。
表哥说他那途观连个像样的自适应巡航都费劲，这车直接上激光雷达了？我说对，入门版也给，这在大众系里真不多见。他沉默了一会儿，说这玩意儿确实戳心。
然后他看续航，更走不动了。Pro版和Max四驱版配51.1kWh电池，纯电理论续航373公里和340公里、Max长续航、Ultra长续航上65.2kWh电池，纯电理论续航451公里，综合理论续航1602公里。
表哥说1600多？从我家回老家单程500，来回还富余。我说全系800V，20分钟左右能从10%充到80%，你要是跑长途，吃饭的功夫就补上了。
车身尺寸他没太惊讶，坐进去才反应过来。5020毫米长、1997毫米宽、1750毫米高，轴距2970毫米，大五座，没跟风弄六座七座。
表哥一米八的身高，坐后排翘了个二郎腿，说比途观宽敞。车里Nappa真皮座椅，通风加热都给了，12升车载冷暖冰箱是标配，前后排伸手就能拿饮料。
他说这配置放以前，大众得给你拆成三个选装包卖。
底盘他倒是替大众说了句公道话。前双叉臂加后五连杆独立悬架，铺装路平顺，过减速带不颠，他特意压了段烂路试，说底盘还是那个味儿。
要是常走沙石路，得上Max四驱版或更高级的版本，带双腔空气悬架和魔毯预瞄，提前识别障碍物自动抬车身。我说这手活儿，确实还是大众拿手的。
动力分两拨，表哥听完有点犯难。Pro入门后驱版单电机，零百7.6秒，开着平缓，综合续航1400公里、Max四驱版双电机四驱，零百4.6秒，动力猛但综合续航短些。
Max长续航和Ultra长续航动力跟Max四驱一样，零百4.6秒，只是内饰豪华程度不同。表哥说四驱他想要，续航也想要，我说那你就看长续航版，两样都不耽误。
座舱我也提了一嘴。15.6英寸中控屏加W-HUD抬头显示，触摸响应快，连开两三个页面不卡。全新CEA电子架构，相当于给整车换了个新大脑，语音指令利索不少。
表哥试着喊了句打开座椅通风，空调嗖一下起来，他说这玩意儿比他想象中聪明。我没接话，怕他下一句就是问优惠。
他还问了句增程是不是更香，说路上增程车那么多。我说这是纯电平台，全系800V，你要是担心补能，20分钟充到80%，比增程天天背着发动机和油箱跑划算。
他想了想，没反驳。
当然话不能只说好的。25万这个价位，国产新能源卷得厉害，大众在电车时代的品牌光环没那么好使了。
但ID.ERA8X这次补的是真短板：合资车一贯被诟病的智驾它补上了，底盘和驾驶手感保留了大厂功底，入门版不砍高阶智驾、不降充电效率、不阉割底盘。这套逻辑，起码比很多合资车清醒。
表哥最后说，他周末带媳妇去店里看看，要是置换价合适，途观就真下岗了。我说你这还没试驾呢，他说试驾是给自己找不痛快，看配置单已经够他失眠两晚了。
留个问题：25万预算，你会信大众一回，给这台带激光雷达、1600km续航的中大型SUV一个机会吗？评论区聊聊。
