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涉车服务包巡礼，与你一起盘点汽车行业的主体们或创新或模仿，推出过的各种样式的预付费“服务包”。
前面五篇分别关注到了特斯拉、小米、蔚来、理想、小鹏和问界。本篇的巡礼对象是为数不多的在服务包领域一直不停尝试探索并且有所成绩的“传统厂商”，本文与你一起了解广汽传祺推出的“祺行无忧”系列。
2021年3月，广汽传祺以“爱祺行 享无忧”的slgon推出了第一代的“祺行无忧”预付费服务产品。299元抵1299元，“保险+维修+出行”问题轻松解决，字面的意思和4大权益，都在试图告诉它的车主们四个字：买我，便宜！
初代目产品，各种代金券、抵用券成为了主题，种种抵扣、抵用都是在尝试召唤为祺行无忧买单的客户们，“下次再来啊！”以价换量，成为产品背后掩饰不住的诉求。
之后，祺行无忧按照每年1升级的节奏进行着迭代。价格时高时低，权益日益丰满。
为了方便阅读和比较，我们对系列的产品进行了表格化展示和对比。
从官方披露的数据来看，祺行无忧是取得了成绩的。百万以上车主选择付费购买，侧面上反映出作为传统汽车厂商在服务包领域的探索，广汽传祺值得其他厂商们参考。
后来的案例也证明在23年的祺行无忧PLUS3.0中开始出现的膨胀基金权益，在后来一汽大众推出的“众惠卡”中，得到了“致敬”。
以最近的“祺行无忧PRO2024”来看，有四点关键信息可供参考：
1）明确打上了“会员”两字，服务包的尽头，是会员。
2）“帮您省钱 为您增值”的口号，延承了省钱的初心，尝试加上了增值的卖点。
3）从产品权益方案来看，“99元享保养+保险权益”的卖点更为凝练。
4）流程和体验的线上化，有利于减少传统经销商线下交易的不透明和信息不对称。
最后，我们尝试对祺行无忧PRO2024的产品方案，给出一个例行的评析。
● 基金PLUS中的99膨胀200，试图与用户以时间换空间，出险维修原厂零件的5%金额攒双保基金，均可以线上抵保养套餐+续保的基金是希望与用户达成一个量价之约的长尾粘性。
● 保养PLUS中的OBD车况检测券和定常保养件抵扣券，是典型的引流玩法和逻辑。只是对于新车6年免减来说，OBD的检测噱头成为更大。
● 保险PLUS中的喷漆抵用券如果真的能做到实扣实减，那还称得上是硬核权益的。小刮小蹭不出险，对于车主特别是新能源车主来说，尤为重要。双保基金在出险场景又重复强调了一次，无非是想告诉车主，事故车对你很重要，对我更重要！
● 至于惊喜盲盒，当做一个提供情绪价值的“彩蛋”看待，倒也有点意思。
要说几句“得罪人”的话了：祺行无忧系列服务包，站在整车厂商视角，绝对是“政治正确”无疑的：客户多回店、多保养、多续保、多修事故车……这些是否就能打动用户并且甘愿锁定呢？
究其原因，浓烈的产品思维和推销意图，各种权益都是尝试说服车主，养车都来我这里。三层心理上的差异，会削弱甚至阻断用户的价值感：一是产品的核心功能价值到底是什么？二是各种花哨的优惠，真的比品牌连锁平台门店的保养、喷漆更便宜吗？三是在信息越来越透明的当下，车主真的每年都需要所谓OBD检测、定常保养吗？抵扣券+代金券+基金都是再要求客户享受权益，想要获得“好处”，用户的实施成本更高，与其他养车平台相比，权益本身并无明显价值获得感。
传统汽车厂商很难走出的逻辑是更多的返厂台次x更多客单价才会有售后的产值和利润，为达此目的的“服务包”往往更多地试图“捆绑”客户。这样的逻辑难免陷入到“我认为你需要”的主观思维上，而车主是否真的熟悉、信任并且愿意主观“返厂”，那不是厂方要考虑的事了！
核心权益卖点不足+凑数权益过于虚化，一款产品既要销量、又要返厂粘性还必须保证一定的利润，往往会成为传统厂商设计此类产品时最难逃脱的“坑”。比如，新势力厂商们几乎标配的上门服务、“猫虎狗”几乎一致的一卡绑三车、电商会员一定会凸显的续费机制，在传统汽车厂商“保养套餐”的产品逻辑下，几乎很难少能看得到。
留一道思考题：带有明显售后“返厂”诉求的服务包产品，在引流和锁客两方面，应该侧重于哪种权益？在产品价格和“理论价值”的锚定上，是否是越高越好？如果给“祺行无忧”产品定一个唯一的考核指标“北极星指标”的话，你认为是什么？
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