看陈道明这些老车，我反倒不太觉得是在看明星车库，更像是在翻一段国内豪华车审美变化。孙红雷以前在车展上提过，自己刚到北京时，在路上看到陈道明开着路虎，那一下就记住了，后来自己也陆续买了三辆路虎。这个细节挺有意思，因为那会儿路虎在街上的气场，和今天很多新势力大尺寸SUV完全不是一个味道。
陈道明买车的路数也比较明显，不是只追热闹。他有路虎，也有宾利、法拉利，甚至还出现过一台黑色法拉利F430。红色法拉利大家见得多，黑色F430就少一些，尤其配上陈道明这种不怎么张扬的公众形象，反而更合适。那台车被拍到时还没上牌，车牌位置能直接看到车型标识，放在当年，路上回头率不用多说。
F430对很多八零后车迷来说不陌生。它在2004年亮相，分Coupe和Spider两种车身形式，核心都是4.3升V8自然吸气发动机，最大马力达到490匹。今天看这个数据不算离谱，可放在二十年前，一台所谓法拉利入门跑车能做到这个输出，已经很有分量。
它也是458之前的那一代中置V8法拉利，发动机在后中置，车头留了一个不算大的前备箱。真要日常开，F430肯定谈不上舒服，坐姿低、视野紧、通过性一般，城市里遇到地库坡道也得小心。但那个年代能把一台落地接近390万的法拉利开上路，确实不是普通意义上的买跑车。现在F430早在2009年停产，二手市场里车况普通的价格大概在50万到70万之间，买得起和养得住依然是两回事。
更能代表陈道明气质的，还是路虎揽胜。电视剧里那句“路虎是男人的腿”当年传播很广，虽然有点戏剧化，但放在那个年代也确实贴切。一百多万起步的揽胜，开出去不是单纯炫配置，而是尺寸、坐姿、品牌、气场都摆在那里。
他那台2005款揽胜属于第三代车型，内部代号L322，生产周期从2002年一直到2012年。这代车的背景挺复杂，开发工作在路虎易主福特之前已经完成，和宝马那段历史也绕不开。车上那台4.4升自然吸气发动机，最大功率225千瓦，今天看参数不算夸张，但放在当时，配合揽胜高坐姿和厚重底盘，跑长途、过烂路、撑场面都够用了。那会儿起步价就要133万，普通家庭基本只会远远看一眼。
孙红雷羡慕陈道明开路虎，也不是没道理。陈道明后来至少又买过一台第三代中期改款揽胜，登记时间在2011年。很多做地产、工程、生意的人当年都爱这代揽胜，不光因为它贵，更因为它不像一些豪华轿车那么讲究司机属性，自己开也顺，后排坐人也体面，泥地、工地、会所门口都不违和。
中期改款后的揽胜提供5.0升V8自然吸气和5.0T V8机械增压发动机，最大功率分别是276千瓦和375千瓦，扭矩分别是510牛米和625牛米。陈道明那台是当年大约240万的顶配版本，登记日期刚好是6月1日，网上也有人打趣说像是给自己的儿童节礼物。十几年跑了13万公里，按这种车的定位不算少，说明不是只停在车库里充门面的收藏品。
这台车后来据说卖给了张朝阳，再后来又流入二手市场。老揽胜二手听起来诱人，价格比当年低了很多，可真到养车环节就没那么轻松。空气悬挂、电子系统、发动机渗漏、内饰老化，这些都是老豪华SUV绕不开的成本。喜欢它的人是真喜欢，怕修车的人也是真怕。
除了路虎和法拉利，陈道明还买过宾利欧陆GT。欧陆GT那种大型双门GT车，和F430完全不是一个取向，前者更像长途巡航里的体面和从容，后者是周末想听发动机高转声浪时的玩具。能同时买这两类车，说明他选车不是只看品牌，而是知道每台车该用在什么场景。
更少见的是奔驰CL600。那车当年落地大概260万，双门、大排量、豪华取向，看着没有超跑那么抓眼，但真正懂车的人会多看两眼。CL600的气质很克制，车身线条不浮夸，排量和级别却摆在那儿，挺像陈道明给人的感觉：不急着证明什么，但底子很厚。
有些人买车是为了让别人一眼看出价格，有些人买车是为了贴合自己的生活方式。陈道明这些车，从F430到揽胜，再到欧陆GT和CL600，贵是共同点，但风格并不单一。跑车有跑车的锋利，揽胜有揽胜的厚重，奔驰CL600又是另一种低调的分量。真要说车能不能看出一个人的审美，我觉得多少能看出来，尤其是在选择这么多的时候，重复出现的气质往往比车标更说明问题。
