最近这几年，你要是跟身边朋友聊起买一辆大一点的家用新能源车，特别是那种能坐六七个人的大SUV，大家伙儿嘴里蹦出来的名字，来来回回可能就是那么几个。
比如说，被很多人叫做“奶爸神车”的理想，还有背后技术实力很强的问界。
这些品牌就像是咱们班里最会宣传自己的同学，一举一动都能成为大家讨论的焦点，名气非常大。
可就在所有人的目光都集中在这些“明星车型”身上的时候，一个平时不太爱说话、但功课一直很好的“实力派”同学，却在不知不觉中悄悄地把成绩赶了上来，甚至在最近的一次大考里，一科的成绩就超过了那几位明星同学两科的总和。
这事儿就让很多人感到好奇了，这个平时不显山不露水的品牌，到底是怎么做到的？
它就是领克，具体来说是它的旗舰车型领克900。
这事儿还得从今年车市最热闹的“金九银十”说起。
在大型新能源SUV这个领域，竞争可以说是进入了白热化阶段。
各大汽车厂家都拿出了自己最高端、最旗舰的车型，摆在台面上真刀真枪地干。
理想汽车作为最早进入这个市场的品牌之一，靠着它的L系列车型，确实是第一个吃到了螃蟹，也赢得了大量家庭用户的喜爱。
但市场就是这样，不会让任何一个人永远唱独角戏。
当越来越多的竞争者涌入这个赛道，原来的领先者就必然会感受到巨大的压力。
领克900就是在这样的背景下登场的。
它刚上市的时候，并没有引起太大的轰动，销量榜单上也就是个中游的位置。
但是，从今年下半年开始，情况发生了戏剧性的变化。
根据公开的销量数据，从8月份开始，领克900的交付量就像是开了挂一样，连续三个月都稳稳地超过了七千台。
这是个什么概念呢？
就是说，每个月都有超过七千个家庭选择了这款车。
而到了10月份，更是发生了一件让很多人都大跌眼镜的事情：领克900这一款车的销量，居然比理想旗下L8和L9这两款主力车型加起来的总和还要高。
这个数据一出来，很多人才恍然大悟，原来在我们关注那些热门话题的时候，市场格局已经悄然发生了改变。
那个曾经开创了这个细分市场的品牌，现在发现牌桌上已经挤满了对手，稍不留神就可能被挤下去。
相较于那些一发布就号称订单几十万的喧嚣，领克900这种不声不响、靠实力说话的风格，反而更让人觉得踏实。
那么，核心的问题就来了，领克900到底凭什么能在这么短的时间内，从一个追赶者变成一个领先者呢？
这背后肯定不是运气那么简单，而是实实在在的产品力在起作用。
咱们可以从几个普通消费者最关心的方面来分析一下。
首先，也是最根本的一点，就是一辆车作为“车”的本质属性。
现在很多新品牌喜欢强调车上的大屏幕、冰箱、沙发，这些东西确实很吸引人，能让你在车里感觉很舒服。
但是，别忘了，车首先是一个交通工具，它的底盘稳不稳、开起来顺不顺手、坐着安不安全，这些才是最基础也是最重要的。
领克这个品牌，从它诞生开始，就一直强调自己的驾驶性能和安全。
因为它背靠吉利和沃尔沃的技术资源，所以在造车的基本功上非常扎实。
这一点在领克900这台旗舰车上体现得淋漓尽致。
它用了很多高级的悬挂技术，说得通俗一点，就是能让这台车身超过五米的大车，在经过一些坑坑洼洼的路面时，车里的人不会感觉到很颠簸；而在高速转弯的时候，车身又能保持得很稳定，不会有那种要飘出去的感觉。
很多开惯了传统德系豪华车，比如奔驰、宝马、奥迪的老司机，在试驾过领克900之后，普遍的感受就是“这车开起来很厚重、很扎实，有高级感”，这正是传统车企长年累月技术积累的体现。
其次，是大家现在买新能源车最关心的动力技术和使用成本问题。
这也是领克900和理想等品牌最大的不同之处。
理想用的是增程式技术，简单理解就是车上带了一个汽油发电机，用汽油发电来驱动车子跑，发动机本身不直接参与驱动车轮。
这个技术在早期很好地解决了纯电动车的里程焦虑问题。
但是，领克900用的是更先进的插电式混合动力技术。
这两种技术有什么区别呢？
打个比方，增程式就像你用一个充电宝给手机充电，充电宝本身也需要消耗能量；而领克900的插电混动，在高速公路上跑的时候，它的发动机可以直接驱动车轮，就像你把手机直接插在插座上充电一样，能量的传递效率更高，自然就更省油。
这个区别反映到实际用车成本上，差距就非常明显了。
根据大量车主的真实反馈，领克900在不充电、当油车开的情况下，百公里油耗大概在3升左右，而同级别的增程式SUV，油耗普遍在7到8升，几乎是前者的两倍还多。
对于一个经常需要跑长途的家庭来说，一年下来，光油费就能省下不少钱。
而且，因为吉利集团在混动技术上布局很早，产量大，所以能把成本控制得很好，这也让领克900的定价非常有竞争力，起步价不到30万，性价比很高。
当然，光有扎实的基本功和省油的技术还不够，在舒适性配置上，领克900也很有自己的想法。
它没有简单地去模仿别人做“冰箱彩电大沙发”，而是搞出了一些非常实用和有创意的功能。
比如说，它是行业里第一个推出第二排座椅可以旋转的车型。
这个功能有什么用呢？
想象一下，一家人出去自驾游，路上无聊了，可以把第二排的座椅转过来，跟第三排的家人面对面聊天、玩牌，车里一下就变成了一个移动的小客厅，旅途的乐趣大大增加。
再比如说它的后备箱门，是像一些百万级豪华越野车那样的“天地门”，可以分上下两段打开。
出去露营的时候，把下半段的门板放平，就成了一个天然的小桌子或者观景台，可以坐在上面看风景，非常惬意。
这些设计，不是为了炫耀，而是真正从用户的实际使用场景出发，解决了一些具体的问题，让人感觉很贴心。
领克900的成功，不仅仅是它自己卖得好，更深远的意义在于，它给整个中国汽车品牌向上发展提供了一个非常好的范例。
它的热销，直接把领克整个品牌的平均成交价格拉高到了20万元以上，这个水平已经超过了像本田、丰田这样的一些主流合资品牌。
这说明，咱们中国的汽车品牌，完全有能力造出被市场认可的高端产品，不再是只能在低价位市场里打价格战。
当品牌能够卖出更高的价格，就能获得更多的利润，再把这些利润投入到下一代技术的研发中去，形成一个良性循环。
这对整个中国汽车工业的长远发展来说，都是一件大好事。
同时，对于我们普通消费者而言，市场上有了更多像领克900这样实力强劲的竞争者，意味着我们的选择更多了，厂家之间为了赢得客户，也必然会拿出更好、性价比更高的产品，最终受益的还是我们自己。
全部评论 （0）