大众ID.Polo不会进入美国市场。但美国消费者应该关注这款可爱的小型掀背车，因为它展现了大众汽车在电动汽车的设计和制造方面正在发生怎样的转变：从最初ID系列电动汽车（复古时尚的ID.Buzz除外）那种缺乏灵魂、廉价的未来主义风格，转向更具存在感和个性的车型。它也表明，大众的电动动力系统架构正朝着更轻量化、更简洁的方向发展。
ID.Polo给人的第一印象是，它看起来……很普通。虽然它是从零开始设计为电动汽车，但它的造型语言却很熟悉，这种风格我们已经通过几代高尔夫掀背车的演变而熟悉并喜爱。笨重的ID.3试图为现代电动时代重新定义高尔夫，而充满活力的ID.Polo则让我们确信，高尔夫的经典精神在沃尔夫斯堡依然鲜活地存在着。唯一能明显看出它是电动汽车而非燃油车的视觉线索，就是右前翼子板上的充电口盖板。
Polo 的名称最早出现在 1975 年，当时推出的是一款尺寸小于高尔夫的两厢车，它与尺寸更大的高尔夫共享一些关键设计元素。几十年来，随着高尔夫的不断发展，Polo 也随之成长，但它始终比 1974 年拯救大众汽车的那款车小一个级别。而这款电动 Polo 则模糊了这一界限。大众或许将其归类为 B 级车，但 ID.Polo 的车身宽度比现款高尔夫 GTI宽 1.1 英寸，高度高 2.5 英寸，轴距也仅短 1.1 英寸。然而，ID.Polo 的车身长度为 159.6 英寸，比 GTI 短了足足 9.3 英寸。这些尺寸差异在视觉上起到了一定的迷惑作用，使得 ID.Polo 单独看时比实际尺寸显得更加紧凑，尤其是在图中这款顶配 Style 车型上选装了 19 英寸合金轮毂的情况下。
硬件也变得越来越智能。
ID.Polo 基于大众汽车 MEB 电动汽车架构的全新衍生版本 MEB+ 打造。简而言之，MEB+ 架构更为精简、成本更低，并将率先应用于即将于 2028 年在美国上市的全新 ID.Tiguan 车型。它使大众汽车能够生产前轮驱动的电动汽车。此外，除了此前大众电动汽车系列全部采用的镍锰钴 (NMC) 电池外，MEB+ 还允许在入门级车型上使用成本更低（但重量更重）的磷酸铁锂 (LFP) 电池组。
ID.Polo 还首次搭载了大众汽车专为紧凑型前驱电动汽车设计的全新 APP290 电机。虽然其概念与自 2024 年起为ID.4提供动力的 282 马力、402 磅英尺扭矩的 APP550 电机相似，但 APP290 的功率和扭矩输出更低（114-222 马力，最高扭矩 214 磅英尺），并且采用了更简单、成本更低的冷却系统，而非 APP550 的水冷和油冷组合。APP290 的重量比 APP550 轻 55 磅，并且配备了全新的盘状碳化硅逆变器，该逆变器与电机外壳齐平，而非位于单独的盒子中。
两块电池，两种性格
ID.Polo 提供 37 kWh 磷酸铁锂电池 (LFP) 和 52 kWh 镍氢电池 (NMC) 两种电池组可选。入门级 Trend 车型仅提供 LFP 电池，其 APP290 电机的输出功率降至 114 马力，扭矩为 195 磅·英尺。而配备 LFP 电池的 Life 和 Style 车型，电机输出功率则提升至 133 马力，扭矩仍为 195 磅·英尺。如果选择配备更大容量 NMC 电池的 Life 或 Style 车型，则 APP290 电机的输出功率将达到 208 马力，扭矩为 214 磅·英尺。此外，由于容量更大、能量密度更高的 NMC 电池仅增加 18 磅的整备质量，因此其 0-62 英里/小时加速时间缩短至 7.1 秒，相比之下，入门级 Trend 车型为 10.6 秒，配备 LFP 电池的 Life 和 Style 车型为 9.9 秒。
NMC电池的续航里程也更长——在WLTP测试中约为282英里（相当于更严格的EPA测试中的约240英里），而配备LFP电池的车型续航里程最高为206英里（EPA测试中的约175英里）。但天下没有免费的午餐。选择NMC电池会使配备LFP电池的Life或Style车型的价格分别增加15.7%和14.2%，相当于5250美元。
我们测试的顶配版Style车型不仅配备了大容量电池和更强劲的电机，还拥有19英寸轮毂、金属漆、高级导航系统和哈曼卡顿音响系统，在德国的售价相当于46,000美元，比入门级ID.Polo Trend贵38%。在美国，这款ID.Polo Style的售价将高于雪佛兰Bolt RS或配置齐全的日产Leaf，与四驱版起亚EV3 GT的价格大致相同。
小木屋的基本设施都做得很好
它值这个价吗？就基本而言，ID.Polo 看起来确实是一款颇具吸引力的小型掀背车。它个性鲜明、自信十足的外观，搭配高档面料的内饰，以及如今豪华车必备的——常用功能的实体按键。“这不是手机，这是一辆车，”大众集团设计总监安德烈亚斯·明特（Andreas Mindt）在谈到 ID.Polo 采用实体按键和开关来控制音量、温度、风扇速度和危险警告灯时说道。方向盘上也配备了实体按键，而非触控板，用于控制巡航控制等功能。这真是妙哉！甚至连仪表盘出风口上都设有小拨片，方便你用指尖拨动来调节气流方向，而无需将视线从路面上移开，在屏幕上摸索菜单。
车内当然也配备了屏幕，包括13.0英寸的中央触摸屏以及方向盘后方的10.0英寸仪表盘。但ID.Polo的趣味性也延伸到了数字领域：仪表盘的四种布局之一，重现了20世纪70年代大众汽车模拟仪表盘的外观和布局。看起来像老式转速表的部件实际上是功率表，指针摆动以显示消耗的功率或在能量回收制动过程中回收并回馈到电池的功率。
坐进驾驶座，踩下刹车，ID.Polo 便启动了。较高的座椅位置让人意识到车底有一块电池，但除此之外，就你与仪表盘、A柱和车顶等部件的关系而言，感觉就像坐在普通的Golf或Polo里一样。
终于，一款驾驶起来充满乐趣的身份证
只需行驶几英里，你就能感受到 ID.Polo 在现有 ID 系列车型中展现出的新一代风范。它比任何一款初代 ID 车型都更加成熟、更加完善。凭借 208 马力的强劲动力和精准的转向，小巧的 ID.Polo 能够像小鱼穿梭于鲨鱼群中一样，在车流中灵活穿梭。关闭所有电子辅助系统后，它在蜿蜒的道路上驾驶乐趣十足。引擎盖下蕴藏着接近高尔夫 GTI 的强劲动力，配合着瞬间爆发的扭矩，使其能够轻松加速到 100 英里/小时，而前轮对方向盘指令的响应也如同经典的 Mini Cooper般灵敏。
但ID.Polo Style并没有像第一印象所展现的那样，成为一款完美的电动高尔夫。问题在于，ID.Polo的底盘缺乏高尔夫系列一贯的流畅操控感。转向精准，但方向盘在中心位置附近转动时，你会感觉到转向力度略有变化。与其他动力强劲的前驱电动车一样，在路况不佳的路面上猛踩油门时，扭矩转向现象十分明显。更糟糕的是，它的悬挂调校过于硬朗，低速行驶时，轮胎碾过破损路面会发出刺耳的噪音，而调校过紧的悬挂系统则会放大路面起伏带来的垂直震动，令人感到不适。
抛开这些问题不谈——而且过硬的悬挂系统可以通过更合理的弹簧和减震器系数轻松解决——ID.Polo 表明，大众汽车在“柴油门”丑闻之后，迅速成为首批转型电动汽车的传统汽车制造商之一，如今它已经重新思考了其电动汽车战略。这并非主要体现在技术层面，尽管像所有汽车制造商一样，大众汽车也会继续迭代和改进其电动汽车的硬件和软件。不，这款小型掀背车的重点在于提升其电动汽车的情感价值，使其更平易近人、更具吸引力。从这个角度来看，尽管 ID.Polo 并非完美无缺，但它无疑是朝着正确方向迈出的一大步。
