前几天我在小区的咖啡馆里，看着路上一辆接一辆呼啸而过的绿牌车的时候突然想起前段时间去4S店看车时销售那人那张苦涩的脸。
现在的国内新能源汽车市场简直就是一场没有底线的价格大战，新能车价格走势一天一个样，降价通知发布得比天气预报还频繁，在此之前风光无限的传统燃油车企也只能在角落里瑟瑟发抖。
老牌合资车企的日子现在过得相当紧凑，以前靠着一个车标就能轻松躺赚的悠闲日子早就不复存在了，在转型的大环境下大家都在想方设法地加快步伐害怕落后于时代的发展被时代的浪潮拍倒在沙滩上。
买车的人面对满大街眼花缭乱的新能源车常常会感到迷茫，心里总在想合资纯电汽车应该怎么选择才不会出问题呢？毕竟谁的钱也不是大风刮来的，并且既希望有品牌的可靠品质又舍不得放弃性价比高的优势，在这场轰轰烈烈的大潮中已经把所有的人都卷入了其中。
广汽丰田前阵子推出的铂智3X就是一个挺有意思的活靶子，这车刚刚推向市场的时候，大家都抱着看热闹的心态觉得传统合资大厂拉不下脸来打价格战。
谁想到人家直接掀了桌子，把价格放到一个让自主品牌都感到头疼的区间里去了。丰田铂智3X终端销量也实实在在地涨起来，在唱衰者面前狠狠打了几个翻身仗之后合资阵营其他大佬坐不住了每个月蹭噌往上涨的数据也让国产车的压力倍增
大众汽车作为合资圈里的老大哥，反应速度一向不慢。眼见丰田用低价打开了市场的大门之后，在一汽-夏利和上汽通用的努力下也相继推出了各自的首款纯电动车型——宝来纯电以及英伦绅士MG MULAN，并且很快就在工信部申报了多款新能效标准下的新产品信息（如ID AURA T6、ERA 5X）。
大众ID系列新车密集推出，显然是要正面冲击日系在纯电市场上的优势地位，在这样的背景下谁也不愿意放弃这块越来越肥沃的纯电动蛋糕。
我特意去查了一下最新申报的信息，上汽大众ID ERA 5X在外观设计上还是保持了大众家族化的特点，并且明显年轻了不少。
车身线条不再呆板沉闷，轮廓更显饱满有力，双色车身材格使整车少了油腻之感、多了运动大男孩的清爽。
坐进车内摸一摸中控台的材质，虽然为了控制成本用了一些硬质塑料，但是装配工艺依然保持了合资大厂应有的严谨，并没有那种松垮廉价的感觉。
车身尺寸方面，该车在同级别纯电SUV中属于一般水平的优秀者，并且轴距带来的车内纵向空间使得坐在后排时膝盖距离前排座椅还有两拳多的空间，在这样的情况下完全不会觉得这是一台入门级纯电动 SUV 的表现了。
动力系统、电池配置一般为消费者购买时的主要考虑因素之一，我对ID ERA 5X的参数表做了详细了解，在电机输出功率方面调得比较克制，并没有盲目追求零百加速这样的效果来吸引眼球，而是把重点放在了日常代步中的平顺性以及能耗经济性的提升上。
踩下电门踏板的一刹那，动力输出很平滑，并不会有某些国产纯电动汽车那种突兀的眩晕感，在城市拥堵路段走走停停的时候，这种调校反而不容易让乘客感到恶心。
它所使用的磷酸铁锂电池供应商都是国内的大厂，安全性让人比较放心，在ID ERA 5X的续航里程方面也处于同价位中的上乘水平了，并且充满电跑个日常通勤加上周末郊游完全不用担心出现里程焦虑。
每次在快充桩前看着电量蹭上涨的时候，心里就会有一种对未来的出行感到踏实的感觉，在不玩虚的续航表现上才是普通老百姓最需要的一个过日子神器。
现在的问题主要还是价格方面，大家都在猜测这台车最后的售价会不会给消费者带来一个大大的惊喜。
从目前市场的风向看，10万元纯电SUV推荐名单上马上就要加入这个重磅选手了，并且ID ERA 5X的价格预测极大概率会直接打入到一万辆以内的心理价位。
如果大众真的把价格定在那个区间内，并且利用上自己品牌的底蕴的话，那么一定会给市场上那些造车新势力带来不小的压力。
回想普通人的买车，无非就是图省心、放心和开着舒服一些，在自主品牌玩出花样智能化的时候合资大厂在底盘调校、车身结构安全以及制造工艺上依然有深厚的功底也是很多人最终选择的关键原因。
合资纯电车型的集体反扑其实早已开始，由价格下探引起的行业大地震正在重塑整个汽车版图。
合资新能源车销量在前几年经历了阵痛期，但是随着价格体系的重构，在他们慢慢找回主场节奏。
传统车企售后的优势此时就变成了最大的定海神针，遍布全国大街小巷的4S店以及成熟的售后服务网络是新势力品牌短时间内无法复制的一道防线。
当我们这些普通的消费者用有限的预算在市场上精挑细选的时候，看到的是越来越卷的产品、享受到的技术红利也越来越多了。至于最后谁能笑到最后，则还要看谁能把诚意与品质揉碎之后装进消费者的口袋里。
