出远门把车扔在车库或者露天停车场，等出差一个月回来，拉开车门按启动键，仪表盘漆黑一片。绝大多数人碰到这事，第一反应都是觉得自己运气不好买到了次品，或者怀疑车子哪里漏电损坏了。
跑完长途把车往那一停就是大半个月，车子发动不起来，本质上根本就不是品质缺陷。
不管是油车还是电车，只要钥匙一拔、车门一锁，车子其实根本没有彻底睡去。发动机虽然熄火了，但防盗接头、车机后台的记忆芯片、还有随时准备响应无钥匙进入的感应模块，都在暗地里偷偷吃电。这种静态暗电流每天都在默默消耗电量，电瓶本身每天还有零点几的自放电。
停在原地一个月不动，小电瓶里的电量基本上就被耗得干干净净。
如果是传统燃油车，最核心的隐患就是块十二伏的铅酸电瓶。停上一两周问题不大，要是打算停一个月以上，最稳妥的办法就是直接拉开前引擎盖，拿扳手把电瓶的负极搭铁线拧下来。把负极拔掉，整个暗电流回路就被彻底切断了。
要是懒得动扳手，每周让朋友帮忙启动发动机怠速运转个十五分钟，也能把小电瓶的电补回来。
不过也有个小细节得注意，有些车子一旦彻底断了电，再接上负极的时候，车里的时钟和车窗一键升降可能会重置，少部分车型的行车电脑甚至会暂时丢失记忆，操作之前翻翻手里的车主手册最稳妥。除了电瓶，油车停久了机油容易慢慢氧化，轮胎固定一个点长时间压在地面上，也容易变形出现平斑，重新上路跑高速可能会觉得车轮发抖。出门前把胎压适当充高一点，能省去不少麻烦。
换到新能源纯电动车上，情况就变得更复杂了。
很多人以为纯电动车底盘下面挂着大一包几百公斤的电池，绝对不可能打不着火。实际上纯电动车里同样装了一块十二伏的小电瓶，专门负责给车机系统、门锁和低压控制模块供电。很多车型的设定是只有在整车启动高压上电之后，大电池才会通过转换器给小电瓶充电。
这就导致了一个很奇葩的现象，底盘的大电池明亮亮地剩着一大半电，小电瓶却因为哨兵模式和远程控车模块天天跑电先趴窝了，最后落得个大电池有电却根本打不着火的尴尬局面。
更要紧的是底盘下面那包动力电池的存放电量。
开电车最忌讳的两个极端的做法，要么是图省事充满到百分之百放着不管，要么是开到只剩几公里残电就扔在停车场。满电长期放着，电池内部的正极材料和电解液在持续高压下会加速衰退；要是低电量停放，放着放着引发电池深度过放，电池容量会造成永久性损伤。
把电量用到底盘大电池的百分之四十到六十之间，才是长期停放最稳当的电量区间。
顺手把充电枪拔掉也是个硬规矩。有些车主觉得插着充电枪最保险，其实不少车子充满电之后就会自动断电，后头根本不会继续补电，反而让电池一直处于满电高压的状态，既伤电池又增加了安全隐患。
还有些油电通用的细节，不注意同样要吃亏。
潮湿天长期拉紧手刹，刹车片很容易和刹车盘直接锈粘在一起，等再想开动时车轮直接卡死。停久了挂上自动挡的专有挡位或者垫上轮挡，手刹大可不必拉死。至于发动机舱里，最怕老鼠溜进去咬断复杂的电线线束，停车远离垃圾堆，舱里放点驱鼠剂，能避开一笔莫名其妙的修车费。
车子买来是服务的，不是供着的。
按照停放的时间长短来做预防，远比出了故障叫救援来得实在。再重新坐进驾驶位之前，花两分钟绕着车子检查一圈胎压，发动后让机油正常循环起来再低速踩两脚刹车，确定一切正常再挂档上路。
下次出远门之前，先翻开手里的车主手册看看厂家的建议电量范围，顺手把充电枪拔掉。
