两项电动汽车领域强制性国家标准实施
提升电动汽车安全保障能力
本报讯 （记者岳 倩）7月1日起，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》和《电动汽车安全要求》两项强制性国家标准正式实施。前者聚焦动力电池热失控底层风险防控，后者设置整车高压事故干预防线，二者同日落地、协同发力，将共同推动电动汽车安全再进一步。
与老国标相比，两项新标准有多处升级。
首次引入物理“一键断电”。电动汽车车内有高压电系统。当车辆遭遇极端碰撞或突发事故时，电动汽车能否以最快速度切断高压系统，直接关系着驾乘人员的人身安全。通常情况下，切断高压系统回路主要依赖车辆的软件系统。但在事故发生时，电子电路和软件系统存在受损失效的风险。新版《电动汽车安全要求》首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，并要求可以通过“一个动作”（点触或长按）响应此功能，实现整车高压回路的物理断开，将危险阻断在源头。
热扩散测试要求进一步提升。如果说物理断电是安全防线的外延，那么作为电动汽车“心脏”的动力电池，其自身的安全性能就是不容退让的底线。热扩散测试是通过模拟电池单体内部短路故障场景，系统检验电池包在单体热失控后的安全防护性能。测试过程中，通过外部加热、针刺、内部加热等方法，触发动力电池包中的一个单体热失控，观察电池包是否发生起火、爆炸，并记录热事件报警时间。在过去的标准中，针对电池热扩散测试的技术要求是：在着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号，为人员留出逃生时间。《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将安全要求进一步提升：热扩散测试过程中电池包不起火、不爆炸（电池单体发生热失控仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害。
新增电动汽车及电池“底部碰撞测试”。日常行驶中，路面碎石、凸起减速带或异物导致的托底撞击和刮底，是引发动力电池安全隐患的常见场景。针对这一高发情况，两项新国标分别新增了动力电池底部撞击测试和电动汽车底部刮底测试，分别检验电动汽车底部托底和正面刮底后的防护能力。其中，动力电池底部撞击测试是电池在固定状态下，被10千克撞击头在底部反复撞击3次；电动汽车刮底测试是车辆在每小时35千米的速度下，与直径15厘米的实心半球壁障进行碰撞。动力电池在两项测试中均须不起火、不爆炸，且满足绝缘电阻要求。换句话说，新国标不仅关注动力电池实验室里的理想状态，也把更多现实道路中可能遇到的情况纳入考量。
长期快充后电池的安全要经得起考验。快充已经逐渐成为电动汽车的“标配”。针对这一场景，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新增了快充循环后安全测试，要求电池经过300次快充循环后进行外部短路测试，满足不起火、不爆炸等要求。
两项新国标还完善了多项技术细节，进一步明确了待测电池温度、上下电状态、观察时间、整车测试条件等要求；完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统的绝缘电阻要求；提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件；完善维修断开装置要求，增加电动汽车低压维修断开装置相关要求等。
新标准让测试条件更明确，安全判定更严格，标准执行更有依据。标准越细，企业研发、生产和检测就越有章可循；要求越严，消费者最终获得的安全保障也就越充分。有业内专家指出，新国标实施后，中小整车与电池企业或承压，产业资源将持续向具备完整热安全研发能力的头部企业集中。
