我看到一个浙江网友晒的工资条，吓了一跳。1月他拿了26764元，2月还有17014元，到了3月就只剩731元，几乎掉了97%。
这种一蹶不振有个明显的短期原因：1月和2月恰好是春节档，买车人数多，提成高；过完年销量就掉下来，收入跟着断崖式下滑。这种波动可以理解，但更让人不安的是长期的下行趋势。
近几年，4S店从业人员普遍感到收入一年不如一年。巅峰时有些人月入几万很常见，现在要稳稳过1万都不容易，多数人的月薪甚至低于5000元。
数据能说明问题。先看盈利能力。几家上市经销商的2025年财报显示，只有和谐汽车的营业收入实现了同比增长，其他六家均出现下降。净利润方面，只有百得利盈利310万元，剩下几家都在亏损：中升集团净亏损16.73亿元，利润较2024年下滑152.1%；永达汽车净亏损3.04亿元；和谐汽车净亏损6.35亿元；美东汽车净亏损7.55亿元；正东汽车净亏损24.9亿元；丰泰集团净亏损2.45亿元。这些还是上市公司的情况，中小经销商的日子同样不好过。中国汽车流通协会的调查显示，2025年汽车经销商的盈利比例从2024年的39.3%收窄到23.5%，亏损比例超过55%。
库存压力也很大。协会的数据说，2026年5月汽车经销商综合库存系数是1.63，环比下降13.8%，但同比上升18.1%；截至5月末，库存大约有250万辆。销量目标完成率也在下滑，2025年只有44.3%的经销商完成了年度销量目标，超过一半没达标。门店数量也在减少，2025年底全国4S店网络为32432家，比2024年缩减1.4%，大约关掉了近500家门店。整个行业的利润率只有大约3.2%。
造成这一切的，还是市场变了。新能源汽车渗透率越来越高，最近几个月新能源车在新车销量中的占比已经到60%左右。很多新能源厂商走直销，4S店没能分享太多红利，而4S店大多还是靠传统燃油车挣钱。再加上国际原油价格走高，燃油车销量持续低迷，四S店本来就难做。
另一头是价格战。厂商不断促销降价，有时经销商手里还压着库存，厂方一降价就形成价格倒挂。协会的调查显示，2025年有81.9%的经销商存在不同程度的价格倒挂，其中51.5%的倒挂幅度超过15%，出现过“卖得越多亏得越多”的情况。还有厂家压货、返利结算周期拉长的问题，很多返利结算周期可能超过70天，经销商现金流吃紧，不得不靠外部融资，成本更高。
眼下大部分4S店靠售后和金融服务维持利润，但新能源车保养频率和成本都低于燃油车，这部分收入的增长空间有限。照现在的态势走下去，4S店的亏损面可能还会扩大，关门歇业的情况也会越来越多。
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