我一直觉得，汽车市场跟捉迷藏差不多。你看，去年探岳的价格还比较坚挺，20万上下。可到今年八月，好多朋友打电话问我，怎么突然感觉探岳像是打折似的？一查，果然，最便宜那个老款的探岳，落地价就可以飞到16万多。🤔 这差价，说大不大，说小也不小。
你能想象吗，按行业估算，入门的那版车，原价差不多19.9万，现在只要16万出头。减价幅度，说实话挺悬的——大概六折多一点？估算，减价幅度大概在24%左右（体感/样本少），这促销力度能扯到买一赠一么？我怀疑，可能不是单纯为了清库存，可能还藏着点策略：毕竟渠道的话，厂家给到经销商的利润空间也在变动。
细想，价格变动之后，真是打了个时间差。其实同一中级SUV阵营，像瑞虎8、长安CS75，更换周期也快，价钱一调，市场反应就跟只差一口气。这就让我想到一个疑问：为什么大众还能保持一定的人气？探岳的基础不像自主品牌那么灵活，它的制造链，依赖的配件还是相对成熟。
我刚才翻了下笔记，录的某次谈话：销售跟我说，市场你要懂，消费者喜欢实用、便宜。像探岳这个，优惠一出，销量就能蹭蹭上去。这让我想起一个微妙的地方——供应链的粗糙度。就像你去买水果，果农的成熟度不同，价格会有变动。同理，汽车厂的零件，供需关系一变（比如芯片短缺），就会让压缩成本变得更难。
说到这我突然卡壳了（这段先按下不表），但市场上的价格战实在太激烈。16万多提车，包含落地，折合油耗每百公里粗算，可能成本在5块钱左右（这里估算，燃油+折旧+保险）。这么算利润空间真不大，但销量一多，整体利润还算可以。你问我，这样的价格战是不是鸡尾酒，喝多了总觉得苦涩；但大众的渠道布局，总让我觉得他们在试图稳住阵脚。
我在想：探岳L一万多，价格还在20多万，真让人感到奇怪——它是不是带有品牌溢价？厂家一直在区别产品，用规避价格战的策略去保持高端感。但中低端市场更需要用优惠去攻占份额——就像打蚂蚁战，不给点价格，消费者怎么下单。
你知道吗？我还注意到，探岳的内饰比起途观L，要年轻化很多。真性情来说，那块15英寸大屏，就像给车换了件新衣服。究竟多少人会用到那么大的屏幕呢？是不是科技感成了硬标签？我觉得，太大的屏幕，肉眼看其实差别不大，但用起来的炫酷感确实强。
对比：同样价格区间，途观L的空间是硬掉的短板。你试过，开长途的时候，坐在探岳里，感觉腿够伸，头够抬，但途观L呢，空间似乎就缩了一点。可能开发人员更注重用户的视觉体验，而牺牲了点空间感。我一直觉得，空间不是越大越好，关键得看实际用处。
是不是有人问：买车真只看价钱吗？其实不完全。我觉得，车的感觉很重要——手感、视野、用料、行驶质感……这些，都是用心良苦的结果。说到用料，探岳L的座椅仿皮，虽然不是真皮，但摸着挺舒服。你知道，一套真皮座椅卖到几千块，成本得算进去。但大众用仿皮，其实也省钱，又不至于让人觉得廉价。
我不得不说，探岳的配置还算卖点，360全景影像，实际上就是帮你多照点，避免刮碰。对比我身边修车工，他就说：这年头，不要小看这些辅助系统，反正我修过很多车，带了这些，出事的少。 大家会不会觉得，多装点辅助，反而让驾驶更舒心？我觉得，这其实也是一种心理安全感。
（这段先按下不表）我真实担心，大家买车更像是在拼价格，不太会考虑用得久用得好。要真做到性价比，可能要看两年后，车还能剩多少价值。大众的这些SUV，折旧率是不是比自主品牌高点？我没细算，但感觉比这些国产车快。
有个小情绪上来——我一直不喜欢折扣带来的假象，感觉就像买衣服打折一样，说白了，是厂商在市场推诚相见还是玩套路？反正我也不花钱，纯粹是分析这些市场话题。
你会不会奇怪：如果倒退几年前，这价格差距会不会被我敢打赌的那些发烧友忽略？他们只管车的驾驶感受。如今，很多人买车，第一考虑的就是钱包。是不是我太功利了？也许，但这就是市场硬道理。
我一直在猜测——像大众这样的大厂，是否真想靠价格战拉拢消费者，还是在拉开品牌档次框架？说实话，可能都不是。可能他们也在试，究竟哪个策略能让销量多元化。多元化这个词挺怪的——比较像走钢丝。
嗯，讲到这里，我突然想起朋友的话：车就像是一件穿在身上的衣服，说喜欢，但是还得看合不合心意。买车，跟搭配衣服一样，也是能触摸到的情感。你会不会觉得，那点档次感，其实也藏在方向盘上，小小的按摩按钮上？
想问你一个问题：在你看来，未来的实用性还会不会被科技感冲淡？还是，科技感已经成为了实用？千禧一代是不是更在意空间和价格，而非那些炫技？
这只是一只随便的鸟，飞到哪儿去，还得看这个世界怎么回应它的歌声。
全部评论 （0）