多档DHT混动全军覆没！成本暴增、故障频发，车企集体叛逃单档
在汽车混动技术的世界里，曾经多档DHT混动被车企吹上了天，仿佛是混动技术的“天花板”。什么发动机20km/h就能介入直驱，高速油耗更低，极速飙到190km/h，听起来是不是感觉碾压单档混动？可现实却给了这些车企一记响亮的耳光。
多档DHT混动的三大死穴，让车企们不得不连夜叛逃。首先就是成本刺客。硬生生把多档变速箱塞进混动系统，整车成本直接暴涨1.5万！比亚迪能把插混压到8万内，而吉利多档车却敢卖15万+，消费者可不买账，直接甩脸：“当我冤大头？”吉利、奇瑞、长城这些车企，曾经都曾对多档DHT混动寄予厚望，但终吉利银河L7、星舰7全面切换单档混动，多档产线关停；奇瑞风云系列砍掉多档，低端单档+高端增程两条腿狂奔；长城嘴上还喊着“打死不做增程”，实际上也在悄然调整。
有人说是技术过剩，消费者短视。工程师怒喷：“多档明明技术更强！”可市场却用销量狠狠打了他们的脸。比亚迪的DM-i混动，以单档ECVT的换挡机构，在低速完全由电驱动，高速发动机才介入辅助，虽然理论上高速油耗会增加，但实际表现却非常出色。而多档DHT混动，档位增加让发动机更早介入，动力性能是好些，但油耗也相对较高。像吉利帝豪L雷神混动，官宣综合油耗3.8L/100km，可很多车主开出了百公里7L左右的油耗，而比亚迪秦的综合百公里油耗仅在4 - 5L左右。
再看奇瑞鲲鹏DHT混动，宣传得天花乱坠，“3擎3挡9模11速”，全球混动技术的金字塔顶端。可上市后，销量惨不忍睹，4月份瑞虎8 PLUS鲲鹏e+共售出254辆新车，7月单月销量仅85辆。而且它没有搭载混动专用发动机，顿挫问题严重，性价比还偏低。
车企们逐渐明白，玩混动并非档位越多越好，电驱和电控做的好才是真的好。如今，多档DHT混动几乎全军覆没，车企们集体叛逃单档，这也是市场选择的结果。消费者用钱包投出了反对票，车企们只能顺应市场，重新调整技术路线。未来，混动市场又将迎来怎样的变化，让我们拭目以待。
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