最近关注摩托车的朋友们可能会有这么一个感觉，在小排量运动踏板这个热闹的市场上，雅马哈似乎有点跟不上节奏了。
咱们放眼国内市场，隔壁的三阳和光阳可以说是动作频频，新车一款接着一款，什么DRG、KRV之类的，性能一个比一个强，外形一个比一个酷，吸引了大量年轻人的目光。
相比之下，雅马哈这边好像显得有些安静，除了几年前引进的NMAX 155和后来上市的AEROX 155（也就是咱们说的豪御），就没再拿出什么能激起大水花的运动小踏板。
这不禁让人嘀咕，难道雅马哈打算在这块竞争最激烈的地盘上“缴械投降”了吗？
就在大家议论纷纷的时候，雅马哈用实际行动给出了回答。
就在前两天，雅马哈在台湾省的合资公司，也就是台湾山叶，正式发布了旗下大名鼎鼎的“劲战”系列的第七代车型。
这次发布可不是小打小闹，而是一口气推出了125cc和155cc两个动力版本，摆明了就是要重新夺回市场话语权。
那么，这款承载着雅马哈反击希望的新车，到底升级了哪些地方？
它真的有实力挑战现在的市场格局吗？
更重要的是，如果它有机会来到咱们大陆市场，能不能成为下一个爆款？
今天咱们就来把这台全新的第七代劲战，从里到外好好聊个透。
首先，咱们得理解一下雅马哈这次为什么这么着急。
在发布会现场，台湾山叶的负责人一点也没兜圈子，非常坦诚地承认，最近两年雅马哈在台湾市场的日子不太好过，市场份额被老对手三阳和光阳蚕食了不少，尤其是在三阳几款热门车型的强大攻势下，雅马哈的地位受到了严重挑战。
所以说，这次第七代劲战的推出，不仅仅是一次例行的产品更新，更像是一场精心策划的“绝地反击”，目标就是要从对手手里把失去的阵地给抢回来。
既然是反击战，那“武器装备”的升级肯定是全方位的。
我们先从大家最关心的外观看起。
这次七代劲战的外形变化非常大，给人的第一印象就是整台车变得更加紧凑、精悍了，车身线条也更加锋利，充满了战斗气息，不再是以前那种略显圆润的感觉。
车头大灯是这次外观变化的重中之重，它吸收了自家大哥FORCE 155的设计元素，但又有所创新，从正面看过去，整个灯组的轮廓隐约形成一个“X”的造型，辨识度非常高。
用料上也很舍得，高配的155版本直接用上了由两个近光灯和一个远光灯组成的鱼眼透镜大灯，这种配置在小踏板上可是相当高级的，夜间照明效果肯定差不了。
更特别的是，155版本还有一个叫“Y-AU可变色温大灯”的功能，也就是说大灯的颜色可以调节，这在摩托车里可是个新鲜玩意儿，满足了一些喜欢个性化的车友。
车身侧面的线条据说是从回旋镖上找的灵感，看起来确实很有动感。
不过，要说槽点也不是没有，很多人觉得车头把手的设计有点奇怪，为了把转向灯集成在上面，整个龙头部分显得有些宽大和突兀，从某些角度看过去确实有点不太协调，可能需要一点时间去适应。
看完了外表，我们再来看看它的“筋骨”，也就是操控性能。
劲战系列之所以能被车友们封为“弯道之王”，靠的就是它出色的操控底子。
这次第七代车型在这方面更是下足了功夫。
首先，车架进行了彻底的革新，换上了一套全新开发的“DL8高刚性车架”。
这个专业名词听起来可能有点复杂，说白了就是给车子换了一副更结实、更硬朗的骨架。
这样做的好处是，在车身重量没怎么增加的情况下，整车的刚性得到了强化。
这对于骑行有什么影响呢？
最直接的感受就是，当你在山路或者赛道里高速过弯的时候，会觉得车身特别稳定，不会有那种发飘、发软的感觉，能给你更强的信心去压低车身，享受人车合一的驾驶乐趣。
减震系统也做了相应的优化，前减震的行程增加了5毫米，虽然数字不大，但能让车辆在经过颠簸路面时吸收震动的效果更好一些；后减震也进行了重新的调校，而155版本更是直接给配上了带独立气瓶的后减震，这可是很多高端运动车型才有的配置，不仅看着专业，对于抑制减震器在激烈驾驶中产生的热衰减、保持性能稳定有实实在在的好处。
刹车系统的升级更是可以用“暴力”来形容，前轮的刹车盘直径加大到了267毫米，卡钳的活塞尺寸也加大了，官方给出的数据是制动效率提升了整整60%！
再加上ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统这两大主动安全配置的保驾护航，可以说让你在享受速度的同时，也能刹得住、刹得稳。
动力方面，雅马哈这次的策略也很聪明。
125版本继续使用那台技术成熟的124cc水冷发动机，带有VVA可变气门技术，保证了全速域的动力输出。
而155版本则直接用上了自家FORCE 2.0车型上那颗备受好评的155cc水冷发动机。
不过，这次的重点不在于换了什么发动机，而在于“调校”。
雅马哈的工程师们针对山路骑行的特点，对发动机的VVA可变气门系统的开启时机和CVT无级变速系统的传动比设定都进行了重新的调整。
用大白话讲就是，这台车在出弯需要加速的时候，动力来得更快、更直接，提速感更强。
官方给出的加速数据显示，在0到50米的起步加速比拼中，新款的125版本要比老款快0.33个车身，而155版本的优势更加明显，快了足足1.3个车身。
这个差距在实际骑行中是非常明显的，尤其是在城市里等红绿灯，起步那一下就能把大部分车甩在身后。
除了这些核心的性能升级，一些便利性的配置也让这台车变得更加好用。
比如，现在流行的无钥匙启动系统终于也出现在了劲战上，而且还支持手机解锁，出门连钥匙都不用带了。
仪表盘虽然没有用上现在很火的TFT全彩大屏幕，而是用了一块VA材质的液晶仪表，但在功能上弥补了短板，比如新增加了一个“剩余续航里程”的倒数功能，能让你对油量心里更有底，告别续航焦虑。
而这次升级最让人惊喜、也最实用的一个地方，就是它的坐桶空间。
新款劲战的坐桶容积扩大到了28升，官方宣称可以完整地放下一顶像Shoei X14或者X15这样的大号全盔。
这对于一台主打运动性能的小踏板来说，简直是一个巨大的进步，彻底解决了运动踏板储物能力差的痛点，以后骑车出门再也不用尴尬地拎着头盔到处走了。
说了这么多，我们回到最关键的问题上：这台全新的第七代劲战，如果未来有机会被引进到我们大陆市场，它的前景会怎么样？
我个人的看法是，如果雅马哈能把155版本引进来，它绝对要比现在在售的AEROX 155（豪御155）更受欢迎。
原因很简单，AEROX 155的设计风格太偏向东南亚市场，造型非常激进，对于咱们国内的大部分消费者来说，可能有点过于个性了。
而第七代劲战的设计虽然也有一些争议，但整体上更符合我们主流的审美，既有运动感，又不失稳重和协调。
更重要的一点是“可玩性”，劲战这个车系从诞生之日起，就和改装文化紧密地绑在了一起，有着非常深厚的群众基础，这次雅马哈甚至在发布新车的同时就推出了官方的改装套件，这无疑是在鼓励大家去发挥创意。
从价格上看，155版本在台湾的售价折合成人民币大约是2.5万多，和目前AEROX 155的价格差不多。
在同一个价位上，一台操控更好、空间更实用、外形更符合大众口味、而且改装潜力无限的“弯道之王”，相信没有多少车友能够拒绝它的诱惑。
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