最近车圈里有个事儿挺热闹，就是华为鸿蒙智行又要出新车了，叫享界S9T。
8月12号，官方放出了车里头的照片，一下子就让好多人来了精神。
大伙儿都在琢磨，这车到底是个啥路数？
又是旅行车，又说是“移动客厅”，听着挺玄乎。
咱们今天就掰开了揉碎了，用大白话聊聊，这台号称要在8月18号开启预售，定价可能在35万到38万之间的新车，到底有啥门道，是不是真像说得那么神。
首先得说，旅行车这个东西，在国内一直有点叫好不叫座。
很多人一听，就觉得是个轿车拉长了屁股，样子没那么主流，空间又好像比不过那些高高大大的SUV。
但享界S9T这次好像下定决心要给旅行车正名，它打出的牌，就是要把咱们对汽车空间的想象力给彻底打开。
它不跟你讲那些虚头巴脑的概念，直接上干货。
你看它那个后备箱，后排座椅放倒之后，那可不是一个简单的斜坡，而是一个几乎全平的大平台，长度接近两米。
这是什么概念？
官方直接做了个演示，并排塞进去了两辆公路自行车，旁边还有地方放四套露营用的折叠椅。
这就意味着，以前咱们全家出门郊游，又是自行车又是帐篷的，车顶上得装个行李架，捆得严严实实，一路上还老担心东西掉下来。
现在有了S9T，这些东西直接往车里一扔就行，利利索索，关上掀背式的大尾门就出发。
这种“能装”的本事，一下就解决了好多家庭出行的核心痛点，让车不再仅仅是个从A点到B点的交通工具，而是变成了一个能承载你兴趣爱好和家庭欢乐的移动基地。
说完了“装东西”的本事，咱们再聊聊“伺候人”的功夫。
这才是享界S9T让人觉得它不简单的地方。
长途开车，最辛苦的除了司机，就是副驾驶了。
要么陪着聊天打起精神，要么就得在座位上蜷着睡，一趟下来腰酸背痛。
S9T想了个绝招，直接给副驾驶装了一个“零重力座椅”。
你只要按一个键，座椅就能向后倒到一个很大的角度，差不多120度，同时腿托也会自动升起来，让你的身体几乎感觉不到什么压力，就跟躺在太空舱里似的。
这时候，你再打开面前那块专门给副驾用的娱乐屏，看看电影、追追剧，几个小时的路程下来，可能比开车的还舒服。
这已经不是普通家用车该有的配置了，完全是向豪华行政轿车看齐的享受。
再看一个特别有意思的细节，就是中间扶手箱。
一般的车，那地方就是个放杂物的盒子。
S9T不这么干，它在里面塞了个6.2升的压缩机小冰箱，还能制热。
注意，是压缩机的，跟咱们家里冰箱一个原理，效果比那种用半导体制冷片的好太多了。
温度能从零下6度一直调到50度。
这能干嘛用？
夏天，你能随时喝上冰镇的饮料；冬天，能温一杯热牛奶。
对于有小宝宝的家庭，这个功能简直太贴心了，储存母乳或者给奶瓶保温都特别方便。
对于一些需要带特殊药品，比如胰岛素的朋友，这就成了一个移动的恒温药箱，保证药品安全。
这种把生活里各种细枝末节的需求都考虑进去的设计，才叫真正的贴心。
还有，它在后排两个车门板里，还做了带锁的储物格。
这又是给谁准备的呢？
比如喜欢钓鱼的朋友，那些昂贵的鱼漂、鱼线轮，或者喜欢摄影的朋友，那些精密的镜头、滤镜，都可以分门别类锁在里面，再也不用担心跟别的东西混在一起被碰坏刮花了。
看完了功能，咱们再品品它的“长相”和“内涵”。
现在的车，内饰设计要么就简单得像个毛坯房，要么就堆砌各种亮闪闪的东西，看着有点俗。
S9T的内饰设计，走的是一种更有温度、更有质感的路线。
车里头，手能摸到的地方，大面积用的都是高级的Nappa真皮和天然的实木板子，车顶上还包了层软乎乎的麂皮，整个感觉就很显档次。
最妙的是它的颜色，起了四个特别有画面感的名字：赤茶橘、松露棕、白沙杏、琥珀棕。
这不光是颜色，背后对应的都是咱们国家壮丽的自然地貌。
赤茶橘，让你想到甘肃的丹霞地貌；松露棕，是高原森林里那种沉稳的感觉；白沙杏和琥珀棕，又像是沙漠和戈壁的颜色。
这些颜色看着温暖、高级，关键还特别耐脏。
对于一台要经常带着全家老小出门旅行的车来说，这一点非常实际，说明设计师不光追求好看，还很懂生活。
当然了，作为华为深度参与的汽车，享界S9T最硬核的本事，还得是它的“脑子”，也就是智能化水平。
这方面，华为的技术优势体现得淋漓尽致。
车里光屏幕就有六块，仪表盘、中控大屏、副驾娱乐屏，还有两个电子后视镜的显示屏和后排的空调控制屏，所有这些屏幕都跑的是鸿蒙OS 4系统。
这套系统最大的好处就是无缝衔接。
只要你的华为手机登着账号，一上车，手机上正在导航的路线、正在放的音乐，就自动转到车机上了，完全不用你手动操作，特别方便。
而在开车这件事上，HUAWEI ADS 4.0智能驾驶系统更是它的王牌。
硬件配置上，它用了一个看得特别远的192线激光雷达，车身周围还藏了三个固态激光雷达来消除盲区，再加上4D毫米波雷达，相当于给车子装上了一双360度无死角的“火眼金睛”。
这套系统能干嘛呢？
说白了，就是在各种路况下帮你开车。
不管是跑沉闷无聊的高速，还是在像迷宫一样复杂的城里七拐八绕，甚至是在窄得要命的停车场里停车，它都能帮你搞定，让你能腾出手来歇一会儿。
这不光是减轻了开车的疲劳，更是对未来出行的一种提前体验，让我们看到了中国在智能驾驶技术上的强大实力。
最后，咱们说说它的“腿脚”和“心脏”，也就是底盘和动力。
动力上，它给了你两种选择，让你彻底告别里程焦虑。
如果你家充电方便，或者主要在城市里开，纯电版100度的大电池，能跑801公里，这个续航水平，在国内绝对是第一梯队的。
如果你是那种喜欢说走就走，动不动就要跨省自驾游的“野”玩家，那增程版就更适合你了。
它的综合续航最长能到1305公里，基本上你从北京加满油出发，一路开到湖南长沙都还有富余，完全不用操心路上找充电桩或者加油站的事儿。
底盘方面，它全系标配了空气悬架和可以随时调整软硬的CDC减震器。
这套系统还能跟导航地图联动，比如说导航显示前面有段烂路，它就会提前把悬架调软一点，让你坐着更舒服；如果前面是个高速的急弯，它又会提前把悬架调硬一点，让你拐弯的时候车身更稳。
这种能“预判”路况的底盘，才真正做到了既舒服又有驾驶乐趣。
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