国产摩托车长期被贴上 “颜值大于实力” 的标签？这个偏见或许将在下周的重庆被彻底打破。
9 月 19 日至 22 日，2025 中国摩博会将在重庆国际博览中心拉开大幕，950 家企业齐聚，3000 余款摩托车登场，规模创历届新高。而最受瞩目的，莫过于国产巡航车领军品牌奔达带来的三款重磅新品 —— 灰石 707 巡航车、550cc 直列四缸引擎和 250cc 水平对置双缸引擎。这不仅是一次新品发布，更像是国产摩托车向核心技术高地发起的冲锋号角。
灰石 707 作为奔达本次参展的旗舰车型，一出场就自带 “技术标杆” 光环。
这款车搭载了奔达自研的 V 型双缸水冷引擎，实际排量 691.6cc，能爆发出 54kW 的最大功率和 68Nm 的最大扭矩，换算成马力就是 73.5 匹，比同级采用隆鑫 625 引擎的竞品动力输出更强劲。但真正让人眼前一亮的是它的电控离合技术 —— 作为国产同级别首款自动挡巡航车，灰石 707 提供两种驾驶模式，电子离合版本能实现自动换挡，在城市拥堵路段简直是通勤神器，长途骑行也能减少疲劳。
设计上，灰石 707 延续了美式复古巡航的饱满线条，但星钻大灯和镀铬飞翼等细节又注入了现代精致感。
1545mm 的长轴距保证了巡航稳定性，高配车型的双腔空气悬挂能自动适应不同路况，就像给摩托车装了 “智能减震器”。更贴心的是标配的 ABS 防抱死系统、TCS 牵引力控制系统，还有 USB 充电接口，把安全和实用都拉满了。这样的配置组合，再加上预计与竞品持平的定价策略，性价比优势不言而喻。
如果说灰石 707 是奔达巩固巡航车市场的 “王牌”，两款全新引擎就是向全领域扩张的 “利刃”。
550cc 直列四缸高转引擎剑指性能天花板，目标最大功率 74.5kW（约 100 马力），升功率有望超越当前市场标杆张雪 500RR。这意味着什么？春风 500SR 的最大功率是 78 马力，奔达这款引擎一旦量产，很可能成为国产中排量仿赛的新标杆。高转调校、轻量化活塞这些技术加持，让奔达在仿赛领域实现 “从 0 到 1” 的突破不再是空想。
另一款 250cc 水平对置双缸引擎则走了差异化路线。
这种俗称 “拳击手” 的发动机结构，此前只有宝马等高端品牌在大排量车型上使用，奔达把它小型化到 250cc，还加入了强混动技术，一下子拉低了消费者体验这种技术的门槛。
更妙的是，250cc 以下排量能享受消费税免除政策，未来还计划扩展到更大排量，显然是一套 “组合拳” 策略。搭载这款引擎的运动复古街车，连车架都做了创新，发动机直接承担受力功能，既减重又增强刚性，设计巧思可见一斑。奔达的野心不止于此。
从佛山狮山 4 亿元打造智能化压铸基地，到泰国工厂 2026 年投产，再到近 700 名员工中 3.5% 的研发投入占比，这些数据都在印证一个事实：奔达的技术爆发不是偶然，而是长期布局的结果。从 V 型双缸到直列四缸，从水平对置到 1700cc 直列六缸，奔达正在构建全排量、多技术路线的引擎矩阵，目标很明确 —— 从 “巡航一哥” 变身 “全领域技术玩家”。
当多数品牌还在中小排量市场拼性价比时，奔达已经用自研引擎敲开了高端市场的大门。
它的 1700cc 直列六缸发动机配上自研 EM DCT 变速箱，甚至突破了本田的专利壁垒，这种技术底气在国产摩托车品牌中并不多见。
重庆摩博会的大幕即将拉开，奔达的三款新品能否经得起市场检验？但可以肯定的是，当一个品牌愿意在发动机这样的核心技术上持续投入，从 “拿来主义” 转向自主研发，国产摩托车的技术突围就有了希望。
从 “颜值内卷” 到 “技术破局”，奔达的转型或许正是国产摩托车产业升级的缩影。你觉得奔达这次能成功 “出圈” 吗？欢迎在评论区留下你的看法。
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