一年油费8400，电费900——飞度们在北京五环失去了什么？62%的成本差距背后，那些说不回头的人

一年油费8400，电费900——飞度们在北京五环失去了什么？62%的成本差距背后，那些说不回头的人

顺义跑网约车的王师傅，去年做了个决定：把开了三年的飞度卖了。

不是车坏了，也不是不好开。飞度那台1.5L自吸发动机还跟新的一样，百公里5个多油，保养也便宜。但王师傅把这一年的账本翻出来给我看：油费支出82000多块，保养花了4000多，加起来快9万了。他指着隔壁充电桩上的海豚说：“换这车之后，同样跑15万公里，电费加保养总共3万出头。你说我还开什么油车？”

后来我见了不少像王师傅这样的人。他们手里的飞度、Polo、致炫都还能开，发动机声音也正常，可就是不想再加油了。今年前五个月，这些小型油车的销量掉了一半多。飞度去年前五个月还能卖1.8万台，已经比2021年少了好几倍。

这事儿说起来挺玩味的。

车还是那台车，发动机没变，底盘也没变。但北京五环内的加油站，这三年关了三成。92号油从6块多涨到8块，每次去加油都得排队。反倒是小区楼下，充电桩一个接一个装起来，晚上回家插上线，第二天满电出门。

我侄女今年刚拿本，看车的时候第一句话就是：“这车能自动泊车吗？”看到飞度那个7寸小屏幕，她直接摇头：“连导航都不好用，还得自己倒车，我学不会啊。”后来她选了台海豚，10寸旋转屏，手机投屏、语音控制、自动泊车全都有。她妈问她为啥不买飞度省点钱，她说：“我宁愿多花一万，也不想开个‘老年机’出门。”

95后就是这样，你跟她讲省油、耐用，她不听。她要的是能刷抖音的车机，是倒车影像能自己转向的那种安心感。

算账这事儿，车主比谁都精。

我那朋友开了五年飞度，一年跑一万五，油费八千多。他说换海豚之后，家里装了充电桩，谷电两毛八一度，一公里三分钱。一年电费九百块，连保养都省了——电车不用换机油，空调滤芯一年换一次，几十块钱搞定。

他给我看过他的充电记录：一个月充电六七次，每次充到80%够跑一周。“以前每周都得去加油站排队，现在睡一觉车就满电了。”他说这话的时候，语气里带着点得意，好像发现了什么生活捷径。

深圳那个追尾事故，我听说了。60公里时速追尾，海豚车里人只是轻伤，电池包一点事儿没有。同一时期东莞有台油车追尾，油箱漏了，着了火。这种事儿你平时不会想，但真摊上了，就知道差在哪儿了。

刀片电池那些测试视频我看过，针刺、挤压、泡海水，都扛得住。小型油车为了控成本，用料上总会省一点。中保研的碰撞测试，数据摆在那儿，海豚车身结构和乘员保护都是优秀。安全这东西，看不见摸不着，但可能就是关键时候保命的。

政策这块，油车的日子越来越不好过。

新能源免购置税，一台10万的车直接省八千多。北京绿牌不用摇号，深圳开车进市区也没限制。我有个广州的哥们儿，摇号摇了五年，一次没中。去年实在等不下去了，直接买了台电车，当天就上牌了。他说：“早知道这么方便，第一年就该买电车。”

二手车市场也变了。以前都说电车贬值快，现在三年的海豚残值率反而比飞度高两三个点。二手车商收车，飞度要压价三成，海豚不降价还抢手。市场就是这么现实，供需关系决定一切。

欧洲那边，Polo在德国的销量今年一季度腰斩，同级别的雷诺电动车反而涨了三成多。这大概不是哪个市场的特殊情况，而是整个趋势在变。

我那朋友提车那天发了条朋友圈，就两个字加一张充电的照片。评论区炸了，一堆人问用车感受。他回复都挺简单：“开过就懂了，反正我是回不去了。”

上个月又碰见他，问他后不后悔。他想了想说：“第一次开电车上路，脚一松自动刹车，我还吓一跳。现在习惯了这种安静，再开油车反而不适应——发动机那个噪音，像耳朵里一直有人说话。”

飞度这车没毛病。地球梦发动机还是那么能打，魔术座椅还是那么能装。但架不住时代在往前走。当你体验过一公里三分钱的成本，体验过睡觉时车自己充满电，体验过图书馆一样安静的驾驶环境，还有什么理由回头？

北京五环内那些关掉的加油站，大概就是答案。