连续三个月销量破万！2026款零跑C10实力倍增，对比宋L DM怎么选？

对比车型介绍：零跑C10 2026款 增程式 210激光雷达版（指导价13.28万），宋L DM 2025款 智驾版 DM-i 75KM领先型（指导价13.58万）。

零跑C10的外观造型采用的是家族式的科技自然美学设计语言，整体的视觉效果沉稳大气，前脸配备的是新能源车型惯用的封闭式大包围，两侧大灯设计圆润饱满，配合中间“海平线”的日间行车灯，形成贯穿式的视觉效果，将车头的沉稳增加了一定的未来感，同时，点亮后具有一定的辨识度。

车身侧面显得十分厚重，给人一种安全感，车窗周围以及外后视镜采用了黑化的涂装，增添了一定的运动氛围感，门把手采用的是隐藏式的设计，不仅能够保障侧面的曲线美，同时还能够在行驶过程中降低一定的风阻系数，前/后轮胎尺寸均为235/55 R18。

车辆尾部的造型圆润饱满，车顶配备了扰流板，中间集成了高位刹车灯，贯穿式的尾灯造型与车头相呼应，点亮后具有一定的辨识度，并在灯腔上方采用了微微凸起的小鸭尾造型，增添了一定的层次感，底部包围两侧配备了红色反光条，提升了夜间的行车安全性。

宋L DM的外观造型采用的是比亚迪家族式的“Dragon Face 3.0”设计语言，整体的视觉效果十分舒展，前脸配备了大尺寸的进气格栅造型，具有较强的辨识度，表面采用了点阵式的镀铬装饰，提升了一定的精致感，两侧大灯造型时尚犀利，远近光均采用的是LED光源，照明效果较为出色。

车身侧面得益于4780mm的车身长度显得十分修长，飘逸流畅的腰线设计较为动感，车窗上沿配备了镀铬装饰条，提升了一定的档次感，车门下方的折线处理突显出一定的层次感，门把手同样采用的是隐藏式的设计，前/后轮胎尺寸均为235/50 R19。

车尾的造型紧凑动感，顶部同样配备了扰流板，贯穿式的尾灯设计是当下流行的元素，具有一定的辨识度，同时还采用了内凹的处理，增添了一定的层次感，底部则配备了大尺寸的银色装饰板，显得较为精致，排气方式采用的是隐藏式的设计，符合新能源车型的定位。

零跑C10的内饰采用了新能源化的极简风格，T字型的中控台上没有配备任何实体按键，显得十分简约干净，棕色的内饰配色加上大面积的皮质包覆营造出一定的豪华氛围感，两幅式的多功能方向盘造型时尚美观，采用的是皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，换挡形式为电子式怀挡，操作起来十分方便，并可以将前排中央扶手处的空间利用最大化，同时还带有当下流行的手机无线充电功能，10.25英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏属于常规的组合方式，配备了Leapmotor OS车载智能系统，内置了高通骁龙8295车载智能芯片，智能化表现非常丰富，支持手机App远程控制、高德地图导航、蓝牙/车载电话、Carlink、HUAWEI HiCar、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统以及应用商店拓展等功能，可以给日常驾驶带来足够的便利性。另外，车厢内配备了12个扬声器，采用了7.1的音响布局方式，并带有K歌功能，增添了一定的娱乐性。

宋L DM的内饰采用的是环抱式的设计布局，中控台上采用了多种材质的拼接，使其具有一定的设计感，车厢内同样采用了大面积的皮质包覆，使其手能够触摸到的地方十分细腻，10.25英寸的内嵌式液晶仪表盘分辨率还算出色，可查看行车信息较为丰富，中控台则搭载了一块带有DiLink车载智能系统的12.8英寸液晶屏幕，智能化表现几乎是和零跑C10保持在同一个水平，只不过缺少了手机互联映射功能，但是语言识别功能非常好用，支持多地方的方言识别，内置了D100车载智能芯片，在多指令的条件下响应速度是比较快的。四幅式的多功能方向盘造型大小适中，采用的是皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，这台车并未配备手机无线充电功能，但是在前排中央扶手处带有两个最大充电60W的USB/Type-C多媒体接口，能够保障至少2台手机的充电需求。

空间部分，两台车均定位是中型SUV，车身结构为5门5座SUV，零跑C10的车身长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，整车座椅采用的是仿皮的材质，主副驾驶位均支持电动调节功能，第二排的乘坐空间表现非常宽敞，小编身高180cm，体重70kg，坐进第二排后，腿部空间达到了2拳半出头的富余，座椅宽大厚实，加上纯平的地台处理，后排即使在满员状态下也不会觉得拥挤，并且第二排座椅还支持靠背角度调节功能，对于不同身材的成年人来讲都能够获得舒适的乘坐体验。行李舱的日常容积为370L，后排座椅支持按比例放倒功能，最大可扩展至835L，能够满足日常的家用载物需求。

宋L DM的车身长宽高分别为4780x1898x1670mm，轴距为2782mm，从车身尺寸来看，两台车的视觉体量是差不多的，而轴距表现要比零跑C10短了43mm，在实际的乘坐体验中，后排的腿部空间要明显局促一些，对于身高180cm的成年人来讲，仅还有2拳不到的富余，好在坐垫进行了加长的处理，对于腿部的支撑性给得很足。行李舱的日常容积为459L，将后排座椅放倒之后可以扩展至1550L，装载能力要比零跑C10突出一些，像常用的露营车和婴儿车可以不用折叠就轻松放下，装载能力十分出色。

动力部分，零跑C10采用的增程式的能源类型，搭载的是1.5L自然吸气发动机+后置单电机组成的混合动力，系统最大功率170kW（231Ps），系统最大扭矩320N·m，匹配的是电动车单速变速箱，电池采用的是一块容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程为210km，支持快充0.3小时和慢充3小时，百公里耗电量18.1kWh/100km，这台发动机仅需添加92#汽油，油箱容积为50L，在满油满电状态下综合续航里程可达1190km，最高车速170km/h，WLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量5.89L/100km，采用的是后置后驱的驱动方式，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。

宋L DM采用的是插电式混合动力能源类型，搭载的是1.5L自然吸气发动机+前置单电机组成的混合动力，发动机最大功率74kW（101Ps），电动机总功率160kW（218Ps），电动机总扭矩260N·m，匹配的是E-CVT无级变速箱，电池搭载的是一块比亚迪自家的12.9kWh刀片电池，CLTC工况下纯电续航里程为75km，支持慢充3.9小时，最高车速180km/h，官方百公里加速时间7.7s，百公里耗电量13.2kWh/100km，WLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量4.93L/100km，采用的是前置前驱的驱动方式，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。

这两台车在高科技配置层面均展现出了较强的竞争力，零跑C10在智能辅助驾驶层面配备的是Leapmotor Pilot操作系统、高通骁龙8650辅助驾驶芯片以及1颗禾赛科技的激光雷达，支持前车驶离提醒、窄路辅助、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、记忆泊车以及遥控移动车辆等功能，这样的配置表现已经达到了越级的水平，能够和不少30万级别的车型一较高下，能够给日常驾驶带来足够的便利性。

宋L DM则采用的是DiPilot 100辅助驾驶操作系统，并带有NVIDIA DRIVE Orin N辅助驾驶芯片，整车搭载了12颗车外摄像头、12颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达，在辅助操控配置方面的表现几乎是和零跑C10保持了一致，像L2级辅助驾驶、高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助以及匝道自动驶出（入）等功能均有配备，同时还带有自动代客泊车功能，可以在一些比较大的停车场的场景下，汽车能够自主完成礼让行人、倒车避让、极限会车、寻找车位、最终实现自动泊车、自动接驾等一系列操作，当然，这种便民的功能虽然很好，但是主体还是要以人为本，不能太过于依赖。

小编总结：经过以上分析得知，两台车的实力各有千秋，零跑C10则是展现出了比较强的综合实力，简约耐看的外观造型符合当下的审美标准，内饰的科技感和豪华感营造得较为出色，空间水平、智能化表现以及高科技配置层面均占有一定的优势，而纯电续航210km的能力足以满足许多消费者们城市代步10天左右的用车需求了，如果你是比较追求长续航能力、舒适的空间以及靠谱的驾乘体验，那么零跑C10应该能够满足你的需求。而宋L DM的优势在于第五代DM-i系统实现了油耗与续航的双重突破，特别是低用车成本能够省下不少钱，加上比亚迪刀片电池的安全性以及三电终身保修政策，降低了用户后期的使用顾虑，会比较适合注重安全性和使用经济性的朋友们进行选择，当然，最终的选择还是以自身的需求以及预算为准。