插混销量榜刚出比亚迪一家占了九个座，宋PLUS DM-i月销四万二，稳坐市场领头羊位置，国产技术崛起让合资品牌压力倍增

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插混销量榜刚出，比亚迪一家占了九个座，宋PLUS DM-i月销四万二，稳坐市场领头羊位置，国产技术崛起让合资品牌压力倍增

你要说，现在汽车市场，最热的还不是传统燃油车，也不是纯电续航怎么拉长，反倒是插混这块蛋糕。刚好，最近官方发布的销量榜，一眼就能看出个端倪。比亚迪这个名字，几乎成了插混的代表。看看那份榜单，前十名里，九个都是比亚迪的车。别的不说，宋PLUS DM-i单月销售四万两千多台，这个数字，乍一看，挺吓人的。

其实我翻看那份榜单时，心里也在盘算：引得起注意的原因，是不是比亚迪供应链打得更稳？或者说，研发上新鲜有张力了？不全是。很多同行的车，表现比较一般。比如说，那些合资的混动车，销量明显被甩开一大截。吉利、长城、长安，集体陪跑，撑死了也就占个二成多份额——这还算相对均衡的表现。

我刚才翻了下笔记，看到一份工信部新目录，居然比亚迪又塞进去五个新型号。你想想，交车周期直接拉长到一个半月。4S店销售跟我吐槽：你订车，五一前提车，基本就是梦想。 对，像我这种普通消费者，也不敢奢望还没开到手，节前就能把车提走。这其实挺讽刺的。

有人会担心，说：哎呀，一家独大，市场不健康。可是我倒觉得，这样也挺好。起码，把合资品牌那套油耗神话打破了。毕竟，掉了，油耗控得再好，也还是要掏油钱。插混技术一旦站稳脚跟，消费者用脚（钱包）投票，真的是最实际的判定方式。

我其实一直觉得，国产品牌能争到今天这个地步，技术碾压、产能够跟上，市场自然会给喜欢真正站起来的品牌发糖。像比亚迪这么一堆，铺开产线，材料供应链也稳当，拿钱投资研发，产品一出来，消费者只要试用一两次，心里那根弦就调好了。

这里得强调一句，别只盯着销量数字，其实换个角度看，比亚迪的技术自己琢磨，追赶合资这个事。一开始，插混那会儿，很多人觉得不过是半途而废的靠山车。但似乎没人能忽视它的份额。难得的是，这些技术，不是堆料出来的拼音版，是实际用在车上，能跑能用。

讲到用车体验，合资品牌的油车，跑个五六万公里，还能保持相似状态，但混动车，特别是比亚迪这种纯国产的，似乎越来越稳。某个销售跟我说：这车啊，好开，起步快，油耗在实际体验里也算合理。你说，如果百公里油耗能在4.8升左右，比起之前那种标称2.0L油耗虚标，真是实打实的进步。

这让我想到，国产技术就是一个成长的过程。私人问我：你觉得未来五年，国产车会不会超过合资？我心想，哎，要不要想得太天真？但回头再想，也不全是空穴来风。技术上追赶，产能上赶超，再加上价格策略，市场逐步打开局面。这事，很难一蹴而就，但趋势越来越明显。

也有人问：你们这些自媒体看得多了吗？有时候，做汽车的人，也会偷偷觉得，话题越来越少是件好事——没有了那些虚虚实实的营销套路，剩下的，就是产品和用户。

哦，对了，差点忘了提。有次跟修理工闲聊，他说：你们这些车，确实修起来便宜。用料比以前实在了不少，去年刚更换的变速箱，差不多比进口一台便宜一半。这点其实挺打脸的。可不就是实实在在的生活细节吗？不仅是技术水平的提升，也关系到用车的实操体验。

这个行业，变化不止一点点。有时我会奇怪，是不是没人再在意燃油车的未来？但无论未来怎么，用户最关心的，还是用得舒服的钱包。国产品牌如果真能在质量和技术上持续突破，省心又划算，那市场占有率就会慢慢到来。

说到这个，你有没有觉得，国产车的崛起，恐怕比想象中还要快？我自己心里琢磨：未来会不会出现那种国产车价格拉到合资水平，技术远超品牌的场景？未必有人能准确预料，但能确定的是，谁能真正用心做好产品，谁就能在这场赛跑中抢到新高。

好了，小到细节，比如一个用料，一个调校，一个后座的空间感，都能左右消费者的决定。而价格战之外，最重要的是感受。你们觉得，消费者对国产可是有包容度的？我猜，可能还需要时间，正如我们小时候学写字一样，慢慢熟练起来。

对了，这里还剩一个问题没问：在你看来，未来国产混动车会走到哪个档次？是不是那种能和合资拼续航，拼质感的水平，真有可能实现？或者，谁又知道呢……

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