川藏线海拔4127米，油表显示6.29L时，那台汉兰达车主递过来一根烟问我加的什么油

川藏线海拔4127米，油表显示6.29L时，那台汉兰达车主递过来一根烟问我加的什么油

折多山垭口，风吹得呼呼响。我坐在车里等朋友去拍照，瞄了眼油耗表——6.29L。旁边停着台汉兰达，车主也在那儿抽烟。他可能注意到我这台奇瑞了，走过来敲了敲车窗，递过来根烟：“哥们，你这车加的什么油？我这车都快8个了。”

我接过烟，笑了笑没多说。其实我自己也挺意外的，出发前还担心混动车上高原会不会拉胯，结果从成都一路开过来，四个人加满满当当的行李，空调还开着，油耗一直稳在6L出头。朋友这台风云T11，看来还真有点东西。

回程路上我专门借车开了几天，想搞明白这套鲲鹏电混到底什么路数。三台电机，两台驱动轮子，一台专门发电。市区里基本都是电机在转，发动机偶尔醒一下充充电。要是急加速超车，三台一起上，那劲儿来得又快又稳。朋友试过几次地板油，说是4秒多就能破百，比他之前那台2.0T的德系车反应快多了。

有回走夜路下大雨，前面雾茫茫一片，我开得小心翼翼。朋友倒是不慌，指着屏幕说：“你看，150米外那台车在变道呢。”我凑近一看，屏幕上确实清楚标着前方车辆动态。后来才知道，车顶那颗激光雷达在雨天比摄像头管用，雨滴对激光束干扰不大。这功能日常可能用不上几回，但碰上恶劣天气，能提前看清路况，心里就有底了。

智驾这块，我在北京胡同里见过一回狠的。去南锣鼓巷那天，窄巷子两边全是乱停的车，目测就剩一个窄缝。我正准备下车指挥呢，朋友直接挂了自动挡，车自己就往里挪。我在副驾看着两边的后视镜，离墙面也就两三指宽，车稳稳当当就过去了。激光雷达扫出来的路线，比人眼判断的还准，全程没碰到两边。

停车场那次更离谱。我俩在商场一楼吃饭，他拿手机点了几下，说车自己会上来。我还以为开玩笑，结果等了五六分钟，车真从地下三层开上来了。地库里手机信号断断续续的，换别的远程召唤早就断联了。估计是把路线提前记好了，不靠实时网络也能跑。

座椅确实舒服，这个得承认。我之前开朋友那台日系SUV跑长途，三小时就得下来活动活动，腰受不了。这车的座椅会自己微调角度，靠背、腿托都能调到最合适的位置。有次在副驾睡着了，醒来发现座椅正在按摩，还以为到服务区了呢。朋友说他现在连开五六个小时也不觉得累，这点倒是实打实的体验升级。

那块24.6英寸的大屏，主驾看导航，副驾刷视频，互不干扰。冬天戴手套也能操作，夏天手上出汗也不影响。这些细节单拎出来不算啥，但凑一块儿，用车体验就不一样了。

外放电这功能，郊外露营那次派上了用场。朋友直接从车上接了电磁炉、烤架、投影仪，折腾了大半夜电量还剩不少。6.6千瓦的功率，差不多顶一个小发电机了。他还演示了给别的电动车充电，速度比家用桩还快些。平时或许用不着，但偶尔出去野一次，就知道它值不值了。

底盘这块我在郊区砂石路试过。CDC电磁阻尼反应特别快，路面一颠簸，悬架马上就软下来。车里杯架的水杯几乎不晃，这细节到位了。朋友说这套系统能识别路况，从市区到烂路自动切模式，开起来确实省心。

安全配置这事儿，平时看不出来，但数据摆在那儿。A柱用的2000兆帕热成型钢，碰撞测试变形量控制在3毫米多点。车顶静压能扛住快10吨，这标准比不少合资品牌都高。关键时刻，这些看不见的东西可能就是保命的。

去年到现在，奇瑞新能源车销量占比从一成多涨到四分之一，出海份额也在稳步往上走。这背后估计就是技术攒到了该爆发的节点。那套电混系统、智驾硬件、底盘调校，单拎出来算不上独一份，但组合起来形成了自己的特色。

这次体验下来，感触最深的就是：很多技术不再是纸面上的参数了，而是能真切感受到的东西。川藏线那6.29L的油耗，北京胡同里的自动避障，这些场景要是放几年前，估计还得等上一阵子。