小米SU7 Ultra解锁排位模式需“考试”，海外车主怒了
黄色闪电般的小米SU7 Ultra甩开特斯拉Model S Plaid，纽博格林赛道上6分46秒的惊人成绩让全球汽车界震撼不已。这台中国品牌超跑横空出世，却在“软件定义汽车”的道路上接连翻车。
5月1日，国内多名网友发现小米SU7 Ultra更新系统后，更新内容里悄悄加了一条：“新增排位模式圈速考核，在指定赛道圈速达到官方建议成绩可解锁排位模式。”说白了就是：想用全部马力？先证明你有这个驾驶水平！
这波操作立马在车主群体中引发热议。支持派认为：“小米对SU7 Ultra的马力终于出手了！现在只有在官方赛道上达到系统标准圈速，证明自己会开车、懂开车，也有安全意识的车主，才能解锁最大马力。”反对派则一脸懵圈：啥时候调研过我们意见了？买都买了，现在来这套？
挺有意思的是，小米在国内外对待超跑似乎玩起了“双标”。国内是“先放开后限制”，而海外则反其道而行之，走的是“先限制后放开”路线。
据外媒报道，小米SU7 Ultra自发布以来，一直是品牌旗舰超级轿车，但海外版本被软件设置将功率锁定在“仅”900马力，比实际性能少了整整648马力！这让那些掏大钱买超跑的海外车主们怒气冲天。
要知道，SU7 Ultra可不是普通货色。在一次公开较量中，这台亮黄色条纹的中国超跑与拥有1000多马力的特斯拉Model S Plaid同场竞速，结果“小米”直接把“特斯拉”甩在了后面，这一幕让全球高性能汽车爱好者都瞪大了眼睛。
更夸张的是，一辆预生产的SU7 Ultra原型车在素有“绿色地狱”之称的纽博格林赛道上仅用6分46.874秒就跑完一圈，比Rimac Nevera这种售价上千万的顶级超跑还快了近15秒！它甚至比克尔维特ZR1、蝰蛇ACR或保时捷918这些传统燃油超跑都要快得多。
不出意外，那些提前大量预订的海外客户得知自己花大价钱买到的SU7被软件限制了近650马力后，差点没气炸肺。
面对网络和社交媒体上越来越大的压力，小米最终在海外市场妥协了，决定取消限制性能的功能。同时，小米也承认在软件更新沟通方面确实搞砸了：“我们感谢用户群体热情的反馈，未来将确保更高的透明度。”
就这样，海外那些钱包鼓鼓的土豪们又能驾驶着百公里加速仅需9秒的超跑在大街上飞驰了，世界仿佛恢复了正常。表面上看是个皆大欢喜的结局，但这事儿也暴露出汽车制造商在推销“软件定义汽车”时面临的一系列新挑战。
车主们普遍抵制按订阅付费使用功能的模式，有些信息灵通的顾客甚至直接抱怨：“所谓‘软件锁定’的续航里程和便利配置，不过是为了给更贵的车型配置补贴成本，增加制造商和供应商的利润罢了。”
回到国内市场，小米针对SU7 Ultra的“考试式”解锁机制引发的争议还在持续。有网友调侃：“我买了辆超跑，结果还得去赛道考驾照？”也有人称赞小米的做法：“这是负责任的表现，毕竟1500多匹马力不是闹着玩的。”
汽车行业专家分析表示，这种基于软件定义的功能限制模式在全球汽车市场逐渐普及，但各大厂商需要在安全与用户体验之间找到平衡点。“消费者买了全部性能，自然希望随时能用；厂商担心安全隐患，也有自己的考量。关键是沟通方式和解锁门槛设置要科学合理。”
与传统汽车不同，“软件定义汽车”给消费者带来全新体验的同时，也让买卖双方的关系变得复杂。车主不再仅仅买断一个硬件产品，而是进入一个持续更新迭代的生态系统。车企可以通过OTA升级不断优化车辆性能，但同时也面临着如何平衡商业利益与用户权益的难题。
眼下，国内汽车市场已进入“软件定义”时代。电动智能汽车竞争从硬件规格大战逐渐转向软件体验比拼。未来谁能在车载系统、智能驾驶、功能迭代等方面取得突破，谁就可能拿到行业主导权。
小米作为科技巨头跨界造车，本就备受关注。SU7系列凭借过人性能和科技感迅速成为市场热点，但如何处理好超高性能与安全责任的关系，将是小米和众多新势力车企必须面对的课题。
从消费者角度看，买车就像谈恋爱，不仅看中“颜值”和“身材”，更在乎“性格”是否合拍。“软件定义汽车”时代，消费者不只买一台车，更是选择一种生活方式和价值理念。
对此，你怎么看？是支持小米这种“先考试后解锁”的安全至上理念，还是认为花钱买车就该有完整权限？欢迎在评论区留言分享你的观点！
全部评论 （0）