北京车展上挤进比亚迪王朝网展厅的人，第一眼几乎都会被眼前这个车长超过五米二、轴距拉到三米一多的大家伙给震住。预售价定在二十五万到三十二万元之间，这个身段配上这个价格，放在过去是不可想象的。围在展车旁边的买主们一边念叨着以前只有百万级合资豪车才有这体量，一边拉开车门往里钻。新车最显眼的是把二排中央过道做到了两百零一毫米，一个成年人猫着腰往第三排走，两边膝盖完全碰不到座椅边缘。坐在二排的航空座椅上，手伸到哪里都是软包，头顶上二十七个帝瓦雷扬声器正放着试音碟，前排三个大屏幕连成一片。哪怕是最便宜的入门版本，这些东西也一样不落全给你配齐了。这种用料和空间给人的第一印象确实足够豪爽，也让不少正打算给家里置换大车的用户当场就动了心思。
真等坐在展厅里拿着配置表一条条往下对，不少老车主又开始直犯嘀咕。
嘴上说着是王朝网的旗舰，全系送了你一套名牌音响，结果夏天跑长途最实用的车载冰箱，还有开起来能省不少心的高清抬头显示，居然成了高配车型的独享物件，中低配车型直接给漏掉了。不少大热天来看车的买主忍不住吐槽，说车企既然连两百零一毫米的宽敞过道和几十个喇叭都舍得全系标配，怎么偏偏在小冰箱这种最容易让人感知到豪华感的物件上玩起了区别对待。这种配置分层的反差，直接让大唐在车友圈里落了个豪爽又抠门的评价。
其实在车里塞一个带压缩机的高品质车载冰箱，光是那台压缩机和配套的冷凝管路，拆开看就得占到整个冰箱整机差不多三成的硬成本。
零部件厂家给车企的报价单向来是精细到角。再加上这两年上游的铜、铝、钢材这些最基础的金属原材料价格一直在往上涨，车企如果不管不顾把冰箱和抬头显示全塞进最便宜的入门版本里，最终整车的起步售价恐怕就不是二十五万能打得住了。真要把价格抬上去，每个月展厅里来看车的人流起码得少掉三分之一，这显然不是车企愿意看到的局面。
所谓的科技平权和性价比，现在早就被内卷的市场重新定义了。
过去大家总觉得买车是配置越多越好、功能越全越划算，如今车企想的则是怎么用更少的钱把买车人最核心的常用体验给拿捏住。大唐的思路很明确，就是要把钱花在刀刃上。超过五米二的车身钢板、能让家里老人孩子坐着不憋屈的超大空间、还有保证长途开车不累的前排双零重力座椅，这些只要你买车就天天都能用得着，全系标配。至于冰箱和抬头显示，有条件或者有特殊需求的用户多花点钱去选高配，不打算多花钱的人也不用跟着一起平摊这些硬件的开发和采购开销。
说白了，这就不是一个单纯为了省成本的减配动作，而是一场极其精确的用户筛选游戏。
二十五万起的预算买一个全尺寸旗舰，图的就是那个大空间和硬件基础，至于那些锦上添花的功能，现在只能让有特定需求的买家自己去真金白银地买单。
接下来的三十万元级大车市场，各家车企贴着线正面交锋的焦点，很快就会从这种座椅和音响的硬件堆叠，彻底转向高阶智能驾驶和智能座舱交互的软实力对决。这车虽然全系都标配了天神之眼五点零系统，但以后在复杂的早晚高峰高架桥上，或者碰上大暴雨夜间行车，这套系统到底能不能让开车的真实车主心里不发毛，只能看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
