9月份特斯拉Model Y的销量达到五万三千多辆，比第二名吉利星愿高六千台左右，在这样的数字面前燃油车的脸都挂不住了。
咱们平头老百姓买车有什么讲究？
省油、可靠还要有点面子。
新能源可以满足这三点，特别是Model Y开出去那气场儿绝对拉风。
车的外形设计上，流线型的车身顶部长得就跟北漂人们挤地铁时那种顺畅的感觉一样，并没有多余的赘肉，在连着人家北京胡同里的暗门似的把手也藏得很好需要伸手去摸才能亮出来。
车身颜色除了常见的白色、黑色和银色之外，特斯拉还给消费者提供了一些低调的深蓝色以及暗红色的选择，在年轻人中非常受欢迎。
内饰用料不吝啬，摸起来都是软绵绵的皮质和精致的缝线，在仪表盘、中控屏上有一块大得像老北京四合院正房的大窗户一样宽敞的信息显示区域。
中控台下方还有无线充电板，把手机放上去之后就开始跟着电流跳起了探戈。
你要说性能的话，Model Y那加速就是杠杆的了，0到百公里的速度大概在四秒半左右，在开起来的时候脚感就像炸酱面里的炸醬一样浓郁且带劲。
刹车反应很快，在城市里跟堵车的节奏配合得很好，起停都挺顺畅。
电池组的能量密度提高很多，可以长途奔袭了，在充电桩多得像胡同里的早点摊一样方便。
智能辅助驾驶系统也不过是摆设，开着走高速的时候自动变道、定速巡航都很稳当，在车上不用手也很舒服。
说实话，销量飙升的背后既有老百姓眼睛雪亮的原因也有政策“红包”的推动力量。
新能源车买卖上的优惠以及停车方便，就像北京地铁里的“首末班车”，时间点对了大家都赶着上。
再加上这两年供货链条逐渐顺畅，Model Y终于不再出现之前的“难买易卖”，4月至9月销量曲线起起伏伏，在九月份这波猛增之后就仿佛冬天里的油条一样被炸好了似的。
前五名全是新能源车，价格从6万到30万元之间，在北京这样的菜市场里什么都有啊白菜萝卜青菜豆腐应有尽有满足各种“口味”。
从方程豹钛7的性价比、比亚迪元UP的城市小巧，到零跑A10 的智能配置，在新能源车市场也不再是高冷昂贵的选择了。普通老百姓也可以买得到并且用得开心的新能源汽车出现于市场的各个角落里
新能源正在往市场的每一个角落扎根，就像胡同里的豆汁儿摊一样越来越多、越做越好。
可以燃油车吗？
丰田卡罗拉锐放、RAV4荣放到现在为止还可以挤进前十名，但是销量只有16000多辆和8万多辆，在第八位或者第十一位。
燃油车的日子有点像老北京的三轮车，曾经满街跑着赚吆喝（指在大街上行驶以招揽生意），现在被电动车挤得没了市场竞争力。
排放标准越来越严苛，油价也蹭噌往上涨了，在买新车的时候心里都在盘算着新能源车充电便宜、环保好不是明摆著的“劝退”信号嘛？
再说说Model Y的销量趋势，4月刚开年就卖出了两万多辆，在6月份突破了三万八千大关，并于7月下滑至两千五百左右；到了8月份又回升到接近三千的情况之下九月初突然爆发上升为五萬三百。
市场需求如同北京的天气一样，变化莫测。
背后是供应链调整、厂家促销的作用。
你想，车卖得快了供货跟不上买家哪有耐心？
厂家一双手拍桌子，产能跟上啦、优惠也给足了，销量蹭的往上走消费者自然买账。
新能源车型价格跨度大，涉及面广，在入门级和中高端之间都有覆盖。
低价位车型就是咱们胡同里早点铺子的价格，经济实用方便。
高端车型就好比京城的老字号，重视品质和体验来满足那些对性能、配置有要求的消费者。
技术进步使成本下降，新能源车不再贵了，“家常菜”变成了每户人家的必备。
不过新能源汽车发展如此迅速，燃油车是不是就要彻底退出市场了？
这事儿还真不好说。
有人说新能源汽车的快速发展会挤占燃油车市场的份额，就像大排档多了之后老北京涮羊肉店的人气就下降了。
但是燃油车还是有它的市场和技术优势，比如丰田的混动技术油耗低、耐用性好，在市场上还得靠它撑场子。
未来燃油车能否转型成功，靠技术升级和市场定位调整，在新能源的夹缝中生存下来呢？
新能源汽车的发展也带来了新的问题。
电池原材料短缺，供应链压力大，在未来如何进行回收以及二手车市场的发展呢？
这就好比北京城里的老胡同翻新，既要保持原有的味道又要赶上时代的步伐，并不容易。
车企、政策和消费者要一起琢磨，找到平衡点，不要一头扎进新能源而忽略了市场的多样性。
抛开这些说法不谈，咱就看眼下新能源车已经扎稳了根，在市场上买车的人越来越多，特斯拉Model Y打头阵冲锋号角吹响之后市场格局也就明朗起来。
燃油车还在苦苦挣扎，但是风向已经变了。
就像老北京的四合院一样，虽然还在存在着，但是新建成的大楼已经占据了天际线。
未来会怎样呢？要看谁能更好地适应这场车市的大变局。
