说到硬派SUV，大家脑子里估计都会蹦出一些画面，什么泥地、越野、翻山越岭，仿佛开着车就能去挑战极限。
但现实情况吧，其实咱们绝大部分人买车还是以日常代步为主，顶多是假期出去玩才用得上那些硬核功能。
怎么在这两种需求中找到平衡点？
这才是现在大家选车真正关心的问题。
前阵子我有幸体验了一次纵横G700，这车网上挺火，号称续航1400公里，还标配了三把锁。
到底是不是噱头？
我就用自己的亲身感受聊聊，给各位做个参考。
首先，咱们开门见山说说内饰。
很多人觉得只要是硬派车，里面就该是塑料板子、铁皮，实用归实用，但看着总觉得寒碜。
实际坐进G700的车厢，我发现它并没那么“生猛”，反而用了不少软包，尤其是用手一摸顶棚的时候，那种手感有点像鹿皮，挺细腻的。
日常用车，谁能避免车里脏啊，鞋上的泥、孩子丢的零食，哪哪都能沾上一点儿。
结果那天销售拿块湿毛巾一擦，门板上、扶手上的泥点就都没了。
耐脏、好清理这事对家用车来说太重要了，别小瞧这些设计，真能省不少心。
还有一点我自己挺喜欢，就是副驾驶前那个凸起的扶手。
当时还以为纯装饰，结果人家说这是为了越野专门设计的，颠簸路上副驾能抓住，坐得更稳。
这种细节，可能平时用不着，但真上了烂路就知道它有多实用了。
聊到科技配置，这车屏幕真不少。
主副驾驶一块大屏幕，后排还给了娱乐屏，空调也有自己的专属屏。
说实话，屏幕多了，看着高档，但容易沾指纹，得经常擦。
不过大部分功能还是保留了实体按键，特别是那些跟越野有关的，比如四驱切换，一摸就知道是哪一个，闭着眼都能操作。
日常开车，尤其上了烂路，眼睛不能离开前方路况，实体按键安全感就是不一样。
说到空间，我觉得这车确实挺大，五座布局时后排腿部空间相当宽敞。
平时带孩子，安全座椅装上，大人再坐也不会挤。
后备厢也是亮点，850升的容积能塞不少东西。
露营、长途自驾、运动装备都能装得下。
如果后排座椅放倒，那空间更是夸张，想带什么都能带。
很多人不太注意储物空间，其实这车连门板都设计得很贴心，大瓶水、工兵铲都能一块塞进去。
中控下方还藏了个储物格，专门放钱包、钥匙、手机什么的，不怕颠簸掉出来。
外观就不用说了，典型的方盒子造型，看着就知道是硬派SUV。
轮眉突出来，显得很有力量感。
前脸三段式设计，中间预留了绞盘安装位。
纵横全系都能选装绞盘，最大拉力12000磅，越野自救互救用得上。
车顶有纵轨，方便后期加装行李架平台，长途自驾能多带不少东西。
侧面的固定踏板也很实用，离地高，踏板就是必须的，老人孩子上下车都能更安全。
顶配版跟普通版细节有区别，比如顶配是黑色网状中网，看着更野一点，普通版则低调点，大家可以根据自己口味来选。
动力系统就是这车的重头戏了。
鲲鹏超能混动C-DM系统据说综合功率665千瓦，扭矩1135牛米，官方说百公里加速4.6秒。
实际体验下来，起步不拖沓，动力响应快，城市路口加速很有信心。
满载四个人跑高速，从80到120提速也是一脚油门到底，很干脆。
混合动力的优势在续航和油耗。
纯电模式下能跑120公里，家用通勤一周充一次电没问题。
满油满电，综合续航1400公里，去哪儿都省心。
油耗方面，官方说馈电状态百公里4.2升，这比很多同级别车省油多了。
唯一需要适应的就是整备质量，有点重，3.4吨，停车、掉头、挤城市小巷的时候得慢点，别太猛，适应下车身尺寸就行。
悬挂系统也挺讲究，全系配五连杆空气悬挂，还带CDC减振器。
悬挂高度能调，开城市路可以调低，重心稳，转弯不晃。
上了烂路可以升高，最大离地间隙320毫米，绝大部分障碍都能应付。
CDC减振，根据路面软硬自动调整。
过减速带时候很柔和，跑高速、转弯的时候又很稳。
空气悬挂是好东西，但也得细心保养，别老停在坑洼地上，定期看看气囊有没有漏气、破损，别让橡胶沾到机油，这些细节得注意。
这车宣传最猛的就是涉水能力。
上市之前还搞了横渡长江的测试，发动机、电池包什么的全都IP68防水。
发动机罩盖做了一体式设计，点火线圈密封也到位，气门室罩盖专门排水，防止进水。
标准悬挂涉水深度900毫米，空气悬挂升到最高能到970毫米，这都快到成人腰了。
遇到城市暴雨、野外溪流，基本都能过。
涉水之后别忘了洗底盘，泥沙、盐分都得清理干净，密封胶条也要时常检查，裂了就换。
去海边玩最好别下水，海水腐蚀厉害。
看起来没什么事儿，其实底盘很容易被盐分伤到。
脱困能力也是这车一大卖点，所谓“三把锁”其实就是前桥、后桥和中间都有电控牙嵌式机械差速锁。
官方说锁止响应0.1秒，路况糟糕的时候能瞬间分配动力，打滑也能爬出来。
驾驶模式有很多，X智能模式自动识别路况，懒人模式；喜欢自己玩的还能手动切换，比如泥地、岩石、雪地都能自己调。
扭矩放大23倍，面对交叉轴、炮弹坑啥的，只要会用技术，能轻松通过。
岩石模式下仪表还能实时显示车辆姿态，老司机一看数据心里就有数。
还有一点提醒大家，不同版本底盘配置略有区别，有些减振器不是标配，选车前一定要看清楚配置清单。
特色服务也是G700的一大亮点。
现在很多车主喜欢到信号差的地方玩，这车带了“纵横苍穹互联卫星通信”，能打卫星电话，紧急救援也能直接呼叫。
跟车载ECALL系统结合，碰撞了自动报警，手动也能求救。
这对喜欢去新疆、西藏、内蒙古那些信号盲区的人来说，真是多了一道保险。
除此之外，纵横还给车主搭建了一个越野生态圈，全国铺了200多个驿站，能补给、救援、维修甚至住宿。
还有专属越野线路，穿越、露营都方便了不少。
在全国很多地方都设立了越野基地，大家可以去训练，体验一下真正的越野场地。
质保也是一大优势，首任车主终身质保，空气悬挂也在保障范围，买车之后压力小不少。
总的说下来，G700给我的感觉就是一辆尽量让大家都能用的硬派SUV。
它没有一味强调越野，日常代步也考虑得很周到。
比如空间大，配置高，科技感足，舒适性也有，油耗还低。
越野需求，不管是涉水还是脱困，都能满足。
而那些喜欢跑远路的人，带了卫星通讯和后勤保障，安心不少。
确实做到了兼顾越野和家用，对于现代家庭来说很有吸引力。
当然，这车也不是没缺点。
首先车身很大，重量也重，城市里开的时候得多留心，尤其是停车、掉头、挤进窄地方，和小车比肯定不灵活。
其次，作为新上市车型，深度改装的配件暂时还不太多，喜欢玩个性化的玩家可能要再等等。
再有就是那么多高端配置，保养的时候要多注意细节，比如空气悬挂、电子系统都得按要求照顾好。
如果你是那种喜欢户外，偶尔带家人朋友去野外撒欢，又不希望日常用车太费钱、太累，G700真可以列入备选。
我的建议是，等你们当地4S店有试驾车了，一定亲自去开一圈。
体验下悬挂的舒适度、动力的响应、越野模式到底好不好用，别光看参数，实际摸一摸、试一试，才知道是不是自己想要的那种感觉。
毕竟车这种东西，冷冰冰的数据说明不了全部，真正开起来舒不舒服、用着爽不爽，才是关键。
最后，不管你是对越野有兴趣，还是只是想买个空间大、油耗低、配置高的SUV，G700都算是给市场带来不少新意。
现在中国汽车市场发展很快，大家的需求越来越多样化，像G700这样能兼顾各种场景的车型，未来肯定会越来越受欢迎。
你觉得这样的SUV适合你吗？
欢迎留言聊聊，咱们一块讨论。
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