温州一家奔驰4S店人去楼空，20位车主全款买的车停在车库吃灰——合格证被门店抵押给银行，连上牌的资格都没有。
这家4S店的母公司欧龙集团，2026年还位列全国汽车经销商百强榜第13位。
经销商资金链断裂，只是BBA集体降价的连锁反应之一。
### 一、价格防线全面失守
2026年开年至今，奔驰、宝马、奥迪的官方调价和终端暗降同步上演。
1月，宝马率先调整31款车型官方指导价，旗舰纯电i7 M70L直降30.1万元。2月奔驰跟进，C级、GLB、GLC等主力燃油车型厂商建议零售价下调约10%。3月一汽奥迪上市全新改款A6L，官方指导价直接比旧款下调约10万元，顶配3.0T降幅达12万元，终端裸车价跌至29万-31万元，进入30万级合资B级车价格带。
7月，上汽奥迪集中下调A7L、Q6、A5L Sportback三款燃油车权益价，A7L起售价从41.87万降至29.9万元，Q6从46.76万降至29.9万元。捷豹路虎也在8月跟进，卫士110 HSE限时降价17万元。
覆盖车型已从电动车、入门车蔓延到A6L、Q5L、C级、GLC这些曾经支撑豪华品牌销量与价格体系的主力产品。30万元以下BBA车型从3款激增至10款，豪华车入门门槛被彻底重构。
温州宝马4S店销售经理的原话被《豹变》记录下来：7-8月天气太热，上门看车的人不多，日常会多做直播去吸引客户留资，所以优惠给得比较大，真想买的话，价格、权益可以再谈谈。
从加价等车到到店可谈，供需关系彻底反转。
### 二、以价换量为何失效
降价没能换来销量。
奔驰2026上半年中国销量同比-28%，宝马-20.4%，奥迪一季度全球跌幅最大。一汽奥迪上半年营收291.77亿欧元，不足奔驰宝马一半；营业利润率仅3.8%，远低于5%-7%的目标。宝马中国全年汽车业务利润率预期从4%-6%下调至1%-3%，这是连续第三年下调。奔驰二季度销售回报率仅0.2%，被7.96亿欧元中国权益法估值调整吞噬。
2026年5月，国内燃油车零售量同比下降39%，豪华品牌降幅31%。BBA在华没有一款车型单月零售销量过万——高光时刻，宝马3系、奔驰GLC、奥迪A6L月销曾近2万辆。
销量崩塌的核心原因是客群被新能源分流。2026年新能源汽车购置税调整为减半征收，但渗透率仍预计突破60%。理想、问界、小米、蔚来在20-50万元区间提供高阶智驾与智能座舱，85%的鸿蒙智行置换用户来自传统豪华品牌。高端新能源市场（30万+）自主品牌份额达到59%，首次超过传统豪华品牌。理想汽车以19.3万辆拿下2026上半年中国豪华汽车品牌销量第一，鸿蒙智行上半年销量超越宝马。
BBA全系经销商平均库存系数2.8，远超1.5健康警戒线，燃油车库存达百万辆级，部分口径提到260万辆。
### 三、经销商爆雷潮
欧龙集团不是孤例。
欧龙旗下浙江欧龙奔驰4S店已人去楼空，员工幸福基金借款总额约2亿元无法兑付。前员工叶斌公开讨要被公司拖欠的21万元。近20位奔驰车主全款购车后，车辆合格证被门店抵押给银行且无力赎回，迟迟无法上牌，数十万元奔驰车停在车库吃灰。
一位奥迪门店做了八年的销售透露：当初老板以资金周转为由……4S店单车利润不到5%，部分车型亏本卖。中小经销商资金链断裂潮可能蔓延。
二手车市场同步雪崩。42万的新车路虎极光跌到16万8，车价一个星期一个价格，还要往降。退回五年前，二手车商展厅全是BBA，现在都是普通品牌家用燃油车。新车大幅降价导致二手车保值率崩塌：现在买二手等于接盘，一年后可能再亏20%。
### 四、三重价值重构
这场降价是燃油豪华车时代在中国的谢幕演出，背后是三重价值重构。
品牌溢价向技术溢价转移。过去几十年，中国消费者为技术溢价和品牌溢价买单。新能源新赛道上，中国制造实现逆袭，理想、问界、小米掌握了豪华新定义权，BBA传统燃油车护城河被填平。
供需关系彻底反转。从今天没现车，明天加价1万到价格还能谈，社交属性弱化——年轻一代不再将车标视为身份象征，更看重智能体验和产品力。
燃油豪华向电动豪华过渡。BBA若想翻盘，必须加速电动化与智能化转型，推出真正具备颠覆性体验的产品，而非在燃油平台上修修补补。奥迪已在2026年北京车展呈现清晰分工：一汽奥迪负责四环燃油车与四环电动车，上汽奥迪专注不悬挂四环、采用AUDI字母标识的新能源品牌。
车企高管面对央视采访仍表示不参与无底线价格竞争、要维护品牌溢价，但终端价格已经全面失守，官方姿态与市场现实严重背离。
最受伤的不是消费者，而是产业链中游的经销商网络和上游的品牌溢价本身。消费者用脚投票转向国产新能源，经销商用资产负债表承压，品牌方则被迫在利润与份额之间做痛苦抉择。
