你敢想吗？全球销量曾超丰田的日产，现在连供应商的钱都发不出来了。

不是没钱，是要拖三个月才给，还得“自选方式收款”：
——要么你等，我付利息；
——要么你找银行，我以后还银行的钱。

一天亏1.1亿，血裁2万人、砍掉7家工厂、信用评级跌入垃圾级……
“车圈恒大”，真不是骂它，而是它正一步步走进那个泥潭。

曾经的日系巨头，为何混到靠“拖账自救”？
它的希望，真如所说，还在中国吗？

一、日产出事，不是偶然，是“十年错判”积攒的后果

你或许还记得，日产曾是家用车的“性价比王者”。

轩逸、奇骏，一度霸榜销量冠军，和丰田、本田并称日系三强，在中国卖得比谁都猛。

可一切从他们“造三缸机”开始，开始走偏。

• 在全球推迟电动化，错过转型最佳窗口；

• 在中国市场对国产新能源车崛起反应迟缓；

• 继续押注“省油+皮实”，却忽视智能化需求；

眼看特斯拉、比亚迪、小鹏、理想抢占高端与智能市场，
日产却在“混动没搞清，电车没搞成”的犹豫中迷路了。

2023年销量腰斩到69万辆，不是偶然，而是系统性崩盘的信号。

二、“供应商不发钱”背后，是自由现金流的硬伤

根据路透社曝出的内部文件，日产正在给欧洲供应商下“二选一”难题：

• 延期两三个月付款，给你利息；

• 或者找银行给你钱，日产以后还银行。

听起来像某些房地产公司熟悉的招式吧？
这正是日产“现金流焦虑”的真实写照。

你可能以为日产账上还有1093亿人民币的现金，怎么会缺钱？
但请注意：

• 截止2025年3月，日产有348亿元债务到期；

• 其汽车业务自由现金流为负273亿人民币；

• 评级已被三大评级机构降为**“垃圾级”**，借钱更难，成本更高。

所以他们只能通过**“压供应商”“砍员工”**来自救。

但这会带来什么？
供应链动荡、交付延期、员工流失、品牌口碑下降——是恶性循环。

三、“一天亏一个亿”，新CEO上任就是开刀

4月刚上任的新CEO伊万·埃斯皮诺萨，号称日产最年轻掌门人。

上任不到60天，直接上刀山：

• 裁员2万人，占总员工数15%；

• 关闭全球7家工厂；

• 停建电池工厂，终止旧项目；

• 希望削减约250亿人民币开支。

但问题是，这刀砍下去，真能救得了日产吗？

历史上，靠砍成本起死回生的车企并不多。
裁掉的，是经验、体系和供应链信任；
流失的，是时间、口碑和人才红利。

日产这把刀砍得干净，但也砍掉了它赖以“平稳转型”的最后一点缓冲。

四、“日产靠中国市场自救”靠谱吗？

日产如今把希望寄托在中国市场。

他们做了三件事：

1. 放权中国本土团队，自主决策车型规划；

2. 牵手Momenta，发力智能化辅助驾驶；

3. 推出纯电轿车东风日产N7，打价格+智能组合拳。

N7成绩不算差——45天交付超万辆，售价11.99万起。
在合资电车中还算亮眼，但跟国产新能源一比，仍旧“毫无爆点”。

比亚迪、哪吒、极氪，哪个不是**“15万级智能爆款+高配高能”**起步？

而日产的电车，没有极致的智能体验、没有超高能效、没有技术领先，
最多只是“不难看”“不算贵”“还能开”。

靠这样的产品线复活？太理想主义了。

五、日系“三强”都在下坡，日产危机，是合资车集体宿命？

日产不是个例，丰田、本田也正在快速失去中国市场：

• 丰田多次被国产车碾压，降价也保不住销量；

• 本田电车被吐槽“像油改电”，几乎卖不动；

• 广汽丰田裁员、广本合并业务，日系车“雪崩感”明显。

如果你仔细看，会发现他们的问题惊人一致：

• 对智能化、电动化的误判；

• 对本土用户需求的轻视；

• 对新竞争格局的迟钝；

而中国市场，是全球最内卷、最激进、最用户驱动的车市。
这里不认“情怀”，只认“技术力+用户体验+价格杀伤力”。

日产想靠“打情怀”或“温和降价”来翻盘，
很可能低估了中国消费者的进化速度。

是日产之殇，还是整个旧秩序的坍塌？

日产的危机，不是孤立事件。

它是整个“旧世界车企”向新技术迁移中最真实的挣扎。

从巅峰走向边缘，仅仅用了三年。
日产曾经所代表的那套“皮实省油+大厂背书”的逻辑，正在被**“智驾+体验+性能/价格比”**彻底取代。

而今天的日产，还能不能学会重新赢回用户的方式？
不是裁员能解决的，是**观念和体系的更新，**才决定它有没有明天。

你怎么看日产如今的“恒大式困境”？