最近汽车圈里有件挺轰动的事，让不少关心国产车的朋友们都觉得提气。
这事儿得从咱们的邻国日本说起。
大家知道，日本在汽车发动机这块儿，一直是世界顶尖水平，像丰田、本田这些牌子，发动机技术是他们引以为傲的资本。
所以，他们看别家的发动机，眼光自然是相当挑剔的。
就在不久前，一些日本的汽车工程师私下里聊天，聊到咱们的红旗H9上那台3.0T V6发动机，话里话外还带着点审视和怀疑。
他们觉得，中国能造出这么大排量的发动机，但稳定性和耐用性怎么样，还得打个大大的问号，甚至有人断言，这发动机顶多跑个五年就得大修。
这种看法，其实也代表了很长一段时间以来，外界对中国高端制造业，特别是核心技术领域的一种普遍印象。
然而，事实有时候比戏剧更有说服力。
没过多久，一辆崭新的、从出厂到运输全程密封的红旗H9，就被送进了日本一家专业的汽车研究机构。
接下来，就是一场堪称“教科书级别”的拆解。
这可不是咱们路边修理厂叮叮咣咣地拆，而是在高度洁净的无尘实验室里，由十几个经验丰富的工程师，用着各种精密仪器，小心翼翼地进行。
他们把整个发动机吊装出来，然后一层一层地分解，每一个螺丝、每一个部件都摆放得整整齐齐，整个过程就像在进行一台精密的外科手术。
当发动机的缸盖被最终打开，内部结构完全暴露出来的时候，现场所有人都安静了。
首先让他们感到震惊的，是发动机的燃油喷射系统。
咱们普通人开车，只知道踩油门车就走，但油是怎么进到发动机里烧的，这里面学问可大了。
红旗这台发动机用了一套非常先进的高压直喷技术，它的喷油嘴上有很多个微小的孔。
它的作用，就好比一个顶级的香水喷头，能把汽油雾化成直径只有20微米的颗粒。
20微米是什么概念？
比我们一根头发丝还要细好几倍。
这样做的好处是，汽油和空气能混合得特别均匀，燃烧起来就特别充分，几乎没有一点浪费。
带来的直接结果就是，发动机的热效率非常高。
经过现场仪器的精密测量，这台国产发动机的热效率，竟然比以技术著称的同级别德国豪华品牌发动机还要高出3个百分点。
在发动机领域，热效率每提升一个百分点都极其困难，这3个点的领先，背后是难以想象的技术积累和研发投入。
如果说喷油系统只是让他们惊讶，那接下来看到的冷却系统，就让他们有点看不懂了。
在发动机复杂的冷却水路里，他们发现了四个可以独立控制的阀门。
这又是什么“黑科技”？
后来了解到，这叫“智能水温控制系统”。
这个系统特别聪明，它就像给发动机请了个贴身管家。
比如在咱们东北零下几十度的冬天，车刚启动时，它会关闭大部分水路，让冷却液先在发动机最核心的部位小范围循环，这样发动机就能很快达到最佳工作温度，不仅能省油，还能大大减少冷启动时的磨损。
而到了夏天，在高速上长时间行驶，发动机温度升高时，它又能把所有阀门都打开，让冷却液全力循环散热，保证发动机不会因为过热而“没劲儿”。
这个设计，巧妙地解决了涡轮增压发动机普遍存在的一个老大难问题。
看到这里，一位原本抱着学习甚至“找茬”心态的日方研发负责人，只能无奈地感叹，这套技术组合，在他们的计划里，还仅仅停留在电脑里的PPT阶段。
那么，红旗的这项技术到底是不是凭空冒出来的呢？
当然不是。
任何技术的突破，都不是一蹴而就的。
咱们可以回头看看红旗这几年的发展路径。
就在几年前，红旗H5搭载的1.8T发动机，百公里油耗还在8升以上，在同级别车型里并不算特别出色。
但从那以后，红旗在动力总成上的投入可以说是下了血本。
到了H9这台3.0T V6机械增压发动机，动力参数达到了283马力、400牛·米，性能非常强劲，但它的实测综合油耗，反而降到了7.3升左右。
排量更大，动力更猛，油耗反而更低，这就是实实在在的技术进步。
后来，红旗更是推出了用在顶级车型L5上的6.0升V12发动机，这台发动机的升功率，也就是每一升排量能发出的马力，已经达到了世界超豪华品牌的水准。
这一切成就的背后，没有什么秘密，靠的全是研发团队夜以继日的苦干和“死磕”。
据了解，为了把发动机的喷油压力从250帕提升到行业顶尖的350帕，红旗的动力团队在长春零下三十度的冬天里，连续测试了七十多天。
为了找到一个最合适的气门角度，让进气和排气效率更高，他们在夏天跑到零上四十度的黑河试验场，反复试验，甚至不惜砸坏了二十多台宝贵的发动机样机。
有位项目负责人半夜在朋友圈感慨：“为了把油耗再降低0.1升，奖金没多多少，头发倒是掉了不少。”这种近乎偏执的钻研精神，换来的成果是全世界都看得到的。
当这份详细的拆解报告和数据传回欧洲，最先有反应的，反而是那些汽车工业的“老牌贵族”。
德国的博世、大陆这些顶级的零部件供应商，一改往日的姿态，主动派高管上门，希望能在发动机热管理等核心模块上与红旗进行联合开发。
更有意思的是，一家乌克兰的重型卡车改装厂，竟然一口气下了500台红旗V8发动机的订单，他们买回去不是为了装在轿车上，而是要用在重型卡车上作为辅助发电机。
这说明，中国发动机的性能和可靠性，已经得到了跨界领域的认可。
市场的反应最直接，红旗的海外订单量，在一年时间里翻了好几倍，从三百多台猛增到一千七百多台。
当然，我们也要客观地看到，在某些方面我们还有差距。
比如在控制发动机噪音和振动（NVH）方面，红旗的这台发动机还是要比日系顶尖水平略高一点；在涡轮介入的响应速度上，也还有零点几秒的提升空间。
但这种差距正在以肉眼可见的速度缩小。
就像红旗内部说的那样，我们不一定非要追求什么“弯道超车”，只要在直道上加速足够快，同样能实现超越。
这场由日本同行发起的拆解，最终成了一场对“中国智造”的免费宣传，让全世界都看到了中国汽车工业的心脏，已经跳动得如此强劲有力。
而最新的消息是，红旗已经开始研发下一代的4.0T混合动力系统，预计几年后就能和大家见面。
到那时候，再拆开一台红旗车，人们看到的，可能就是一个全新的、更加自信的中国汽车工业。
全部评论 （0）