9.38万元，买一辆B级纯电轿车——这不是某新势力的营销话术，而是2026年初一汽丰田打出的“王炸”。当丰田bZ3的起售价直接砍进10万元以内，市场瞬间凝固。更令人震惊的是，这并非清仓甩卖，而是搭载激光雷达、支持城区辅助驾驶、续航超600公里的主流家轿。合资品牌的背书叠加国产供应链的成本优势，丰田这一枪，瞄准的不只是销量，更是整个电动车市场的定价权。
这场降价背后，是丰田对市场失守的反击。过去三年，国产电动车以智能化、高配置和极致性价比迅速占领市场，B级纯电轿车主流价格带牢牢锁定在15万至25万元区间。特斯拉Model 3月销过万，深蓝L07、荣威D7 EV等车型月均销量稳定在3000辆以上。而丰田bZ3上市初期因16.98万元起的定价与“比亚迪芯”的标签，始终未能打开局面。如今，它选择用最直接的方式破局：价格归零，重新开局。
支撑这场“掀桌式”降价的，不是亏本甩卖，而是一套精密的成本重构逻辑。bZ3的三电系统全部来自比亚迪弗迪动力，电池为磷酸铁锂刀片电池，电机峰值功率184马力，与比亚迪多款车型共享平台与技术。这意味着，丰田无需承担高昂的研发与制造成本，直接享受国产供应链的规模化红利。智能化方面，Momenta 5.0系统提供城区NOA与记忆泊车功能，算法成熟、验证充分，避免了自研带来的高投入与长周期。e-TNGA平台的模块化生产进一步摊薄制造成本。三重成本压制，让丰田得以在不牺牲核心性能的前提下，将价格打到底线。
然而，真正的价格战，不在于谁先出手，而在于对手是否跟进。截至目前，比亚迪海豹、深蓝L07、荣威D7 EV等主力车型尚未出台针对性调价政策。这并非迟钝，而是底气。比亚迪凭借垂直整合能力，早已将成本控制刻入基因；深蓝与荣威则依托华为智驾与高保值率形成差异化壁垒。它们清楚，一旦应声降价，便等于放弃技术溢价，陷入无休止的消耗战。但若按兵不动，又可能被丰田以“合资品质+国产价格”的组合蚕食市场份额。
这场博弈的终点，不是某一款车的胜败，而是市场规则的重塑。若丰田能借此次降价打开销量通道，其后续车型或将持续复制“外采核心部件+品牌背书+金融杠杆”的模式，进一步挤压中间价位带。而国产车企则面临选择：是跟进降价保份额，还是坚持技术升级走高端化路线？消费者看似是最大赢家，但长期的价格战终将反噬研发投入，最终损害的是整个行业的创新动力。
价格从来不是竞争的终点，而是手段。当一辆车的价格可以低至9万元，我们更应警惕：低价之下，是否还有未来？
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