尽管此前有报道称，受高性能电动车需求不及预期影响，奥迪取消了 RS6 Avant E-Tron，但我们的谍照摄影师并没有停止捕捉更火热的 S6 E-Tron 性能版原型车——包括 Sportback 轿跑与 Avant 旅行车两种车身。最新一组照片显示，一台攻击性十足的电动旅行车正在纽博格林北环接受考验，也意味着奥迪并没有放弃「最快旅行车」这块金字招牌。这台旅行车全身裹着伪装贴纸，但几处缝隙还是泄露了玄机：它采用了与在售 S6 Avant E-Tron 不同的专属空力套件。车头重新设计了进气口与前唇分流器，同时保留了分体式灯组布局，以及奥迪标志性的封闭式 Singleframe 格栅轮廓。整体气质比普通版凶悍不少，远远看去就能感受到那种不甘平庸的性能取向。
侧面看，它配备了多辐双五幅、钻石切削工艺的大尺寸合金轮毂，侧裙也更为锐利，轮拱处的张力明显更强。车尾则换上了重新塑形的车顶扰流板，以及占据后杠更大面积的新扩散器。这些部件共同作用，让这台旅行车在高速时拥有更稳的姿态，也把视觉重心压得更低，仿佛随时准备冲刺。相比普通版，它的战斗气息几乎写在每一处钣金上，这副模样已经很难再伪装成一台家用车。
对于钟情 SUV 的用户，奥迪也在打造 SQ6 E-Tron 的高性能版本，它与 S6 E-Tron、保时捷 Macan EV 共享 Premium Platform Electric（PPE）平台。虽然奥迪尚未公布最终命名，这台新旅行车大概率会叫 S6 Avant E-Tron Performance，或直接复活 RS6 Avant E-Tron 之名，并辅以相应的性能与底盘升级——毕竟在燃油时代，RS6 Avant 就是旅行车性能的天花板。
作为参照，现款 S6 E-Tron 搭载双电机，在 launch control 模式下可输出 543 马力（405 千瓦 / 551 马力 PS），0-100 公里/小时加速仅需 3.9 秒，最高时速 240 公里/小时。新性能版在这之上再进一步几乎是板上钉钉，制动系统与轮胎规格也会同步升级。奥迪尚未公布发布时间，但预计接下来几个月就会有更多消息。考虑到旗舰 e-Tron GT Performance 并不提供 Avant 旅行车身，这台新车将成为奥迪电动旅行车阵营当之无愧的性能旗舰。
从产品节奏看，奥迪显然不想让「RS」与「S」的旅行车荣光在电动时代断档。无论最终冠以 S6 Avant E-Tron Performance 还是复活 RS6 Avant E-Tron 之名，这台车都承担着向车迷证明「电动车也能有驾驶灵魂」的任务。旅行车在中国虽是小众品类，但高端性能旅行车自带的话题度，却能让品牌声量事半功倍——奥迪选择在这个时候加码，既是补齐产品阵容，也是在为电动时代的性能叙事提前铺路。其成败不只关乎一款车，更关乎奥迪高性能电动家族的未来走向；等到伪装褪去，这台「绿色地狱」中的最快旅行车终会露出真容。
