工信部一纸公文，直接给这些年车圈最流行的“花活儿”判了死缓。
这事儿的核心就一句话：全隐藏式门把手，要被禁了。
讲真，我看到这新闻的时候，第一反应不是“安全又提升了”，而是想笑。
这简直是新消费领域最典中典的一个轮回：一群人为了一个根本不存在的需求，发明了一个看起来很高级的解决方案，然后用这个方案创造出了一个全新的、实实在在的BUG，最后逼得监管爸爸不得不亲自下场，一巴掌把所有人都打回原形。
这叫什么？
这叫不务正业的终极形态，叫科技圈的“行为艺术”。
过去几年，车企们好像集体“悟了”，悟的不是怎么把电池搞得更安全，不是怎么让自动驾驶别那么像“自动寻死”，而是悟到了一个玄学真理：只要我把门把手藏起来，我的车就拥有了赛博朋克的灵魂。
于是乎，大家开始疯狂内卷这个“求生拉环”。从最开始的按一下弹出来，到后来的手一伸自己弹出来，再到后来恨不得你给它唱首歌它才弹出来。整个过程，仪式感拉满，科技感爆棚，主打一个“高级”。
我作为一个中年人，每次看到那玩意儿“唰”地一下弹出来，都有一种莫名的紧张感。我总怕它夹到我的手，跟小时候玩的那种弹簧机关似的，留下了深深的心理阴影。但销售会告诉你，这是未来，这是设计，这是为了降低零点零零零几的风阻，能让你一箱电多跑个三五公里。
我的天，三五公里，我少开一会儿空调不就回来了吗？
这就是典型的【反技术崇拜与民粹解构】。你以为你在实验室里算出来的风阻系数是真理，但现实会用最朴素的方式教育你。什么是现实？现实就是，当你的车泡在水里，或者被撞得稀巴烂，全车断电的时候，那个能救你命的，不是你那充满未来感的隐藏式门把手，而是消防员大哥手里那把简单粗暴的撬棍。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同样，车门安全的关键不在风阻，在于一个壮汉能不能在三秒内把门给你拽开。
就这么简单。
工信部这次的文件，其实就是在掀桌子。它用最官方的语言翻译了一下这套【掀桌子式竞争法则】：你们这帮人别再卷那些花里胡哨的玩意儿了，我不过了，你们也别想再装了，摊牌吧。
文件里规定，不管你车是锁着还是开着，是着火还是断电，车门外把手必须得有个机械结构，而且得留出足够大的空间让人能伸手进去抠。这个空间要求是60mm×20mm×25mm。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但这不就是给消防员戴着厚手套的手，留的“任意门”吗？
这意味着什么？意味着那些恨不得跟车门融为一体的“压缩毛巾”式门把手，彻底没戏了。要么成仙，要么成盒，现在监管告诉你，不许修仙，好好做人。
我甚至能想象到一个场景。
一个产品经理，对着设计师吼：“我们的车，是艺术品！门把手破坏了我们侧面的完美曲线！这是对设计的亵渎！”
设计师哭着说：“可是，可是法规要求这里必须有个洞啊！”
产品经理心态爆了：“我不管！你想办法！能不能让它平时是平的，一出事儿，‘砰’一下，自己炸出一个洞来？”
三体人看了都得气活过来。
说白了，就是不想让你死在车里打不开门！就这么简单！
有些品牌，特别是那些自带“玄学”光环的，它们的拥趸可能会觉得这是对美的扼杀。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身那种极致简洁的感觉，一个门把手算什么。就像你爱上一个人，你不会在意TA吃饭吧唧嘴。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但问题是，监管不懂你的爱，监管只懂概率和人命。
因为我真的拥有过那种车，所以我特别清楚。在一切正常的时候，那个缓缓弹出的门把手，确实能给你带来一丝小小的、廉价的优越感。但只要有一次，它因为冬天结冰弹不出来，或者因为传感器坏了没反应，你所有的优越感都会瞬间转化为对现代工业的诅咒。
那一刻，你会无比怀念我那台老破车上，那个丑陋但坚实的、随时可以被你一把抓住的传统门把手。那是一种踏实感，一种“金钟罩铁布衫”式的原始安全感。
所以，你看，车企们现在都陷入了一种魔怔。他们热衷于创造伪需求，然后用更复杂的技术去解决这个伪需求带来的新问题。隐藏门把手省了风阻，但增加了机械故障点和救援难度。于是他们又要加装各种传感器、备用电源、机械解锁方案来弥补。
本来一步能解决的问题，非要走成俄罗斯套娃。
何苦呢？
最好的设计，就是不出问题的设计。但能过，就是能过。现在这条路被堵死了。
所以说，到头来，决定你能不能活下来的，不是你的车有多智能，车机有多像“机你太美”，而是消防员大哥的撬棍够不够硬。这，就是生活的本质。
当然了，我知道肯定会有人说，这个规定扼杀了创新，阻碍了设计的进步。
是是是，你说得都对。
但进步的代价，不应该是人的命。一个连最基本的“开门”都可能出问题的设计，吹得再天花乱坠，那也是空中楼阁。等到了2027年，大家的设计方案都改过来了，马路上的车又会变得千篇一律的“丑”。
但我猜，到那个时候，应该没人会怀念那个需要你用指甲把它抠出来的“艺术品”了。因为，活着，比什么都重要。加大加大加大。
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