很多车主判断轮胎是否应该更换的时候，往往只看一个数字，也就是使用年限或者车辆已经行驶了多少公里。但是轮胎的状态并不是由单一条件决定的，时间、里程、实际磨损这三个方面一起考虑比较合理。
有一种常见的说法就是，在轮胎使用五六年左右或者行驶到一定里程后就应该重点检查哪一方面先出现的问题而不能忽略。该说法可以作为日常保养的一个参考，但是不能直接地把所有的车辆和所有的轮胎都理解为同一个时间点进行更换。不同的品牌、型号、使用环境和保养情况不同，最后还要看轮胎本身的状况。
如果一辆车已经行驶了7万公里以上了，那么其轮胎花纹就会变得非常浅薄或者出现比较明显的磨损现象，这时候就出现了需要更换的需求。车辆行驶里程增加之后，轮胎长期接触路面而产生的磨损属于正常使用的情况。经常在城市道路上通勤、长途驾驶较多或者是车辆载重变化较大的车，在此条件下也会有不同的消耗速度。
需要注意的是，轮胎的损耗并不一定是均匀发生的。素材中提到的“吃胎”，即指轮胎某一侧或某个区域磨损得更快的现象，其中内侧磨损较明显的情况就被称为“吃内侧”。虽然从外观上看花纹还未完全磨平，但是也不能简单地根据剩余表面来判断是否还可以继续使用下去。
为什么会出现这样的情况呢？一个现实问题是轮胎和车辆悬挂、转向系统不是各自独立的。车辆长时间行驶之后车轮定位角度发生改变就会引起轮胎接触地面状态的变化，进而造成磨损趋向于某一侧。轮胎本身已经磨损了，在加上定位问题后，后续使用时就容易继续出现偏磨的情况。
所以，换新轮胎并不能保证问题就解决了。如果旧胎有明显的内侧磨损，在装上新车轮的时候只更换了轮胎而没有对车轮定位做检查，那么新的轮胎还会出现类似的情况。四轮定位就是通过检测和调整车轮之间的角度关系来使车辆保持一个相对正常的接地状态，从而提高车辆行驶的安全性和稳定性。它不能使已经磨损的旧胎恢复如初，但是可以减少新胎再次偏磨的机会。 当然四轮定位也不是看到轮胎磨损就可以盲目进行。车主要先看轮胎的具体磨损情况再根据实际驾驶感受和底盘检查结果来判断是否需要更换。如果只是正常的整体磨损，则不一定把所有的问题都归结到定位上；如果是存在内侧、外侧或者局部异常的磨损，那更应该把轮胎更换和定位检查结合起来考虑。
另外还有个容易被忽略的细节就是轮胎的使用时间不能仅仅按照购车的时间来计算。车辆买回来之后,轮胎就可能已经在仓储或者运输过程中放置过一段时间了，在判断的时候最好关注的是胎上的生产时间而不是车辆何时上牌的时间。至于具体的更换周期，也应该是从轮胎状况出发进行判断。
对于已经行驶了7万公里的车辆来说，可以将检查的重点放在以下几个方面上：轮胎整体花纹是否变浅、左右或内外两侧是否存在磨损不一致、胎面是否有异常变化以及轮胎是否已经接近五六年的使用阶段。只要有一项表现较好，就不要再抱着“还能跑一阵”的想法长期拖延下去了。
轮胎是车辆和路面直接接触的部件，寿命判断不能只看里程，也不能只看年限。五六年可以作为提醒,7万公里可以作为检查节点,而真正决定是否更换的,还是轮胎实际磨损情况。发现明显吃内侧后换胎之外再检查四轮定位，一般比单纯换上新胎更稳妥。
轮胎是车辆和路面直接接触的部件，寿命判断不能只看里程、也不能只看年限。五六年可以作为提醒，7万公里可以作为检查节点，而真正决定是否更换的还是轮胎实际磨损情况。发现问题后换胎之外再做四轮定位检查一般比单纯更换新车轮要稳妥得多。
