最近，摩托车界传来一个大新闻，那就是大名鼎鼎的本田（Honda）终于推出了他们的第一款全尺寸休闲型电动摩托车，型号叫做WN7。
这个消息一出来，立刻引起了很多车友的关注。
毕竟，本田在燃油摩托车领域的地位可以说是无人能及，那它造出来的电动摩托车到底怎么样？
是会延续燃油车的辉煌，还是只是试探一下市场？
今天，咱们就用普通老百姓能听懂的话，来详细聊聊这款备受瞩目的新车。
事情的经过是这样的，本田其实早就开始布局了。
在去年的米兰车展上，他们就展示了一款名为EV Fun的概念车，当时就让人眼前一亮，很多人都在猜测这车什么时候能真正量产。
没想到本田的动作还挺快，今年九月中旬，这款概念车的量产版，也就是WN7，就正式发布了，并且率先在欧洲市场开放预订。
到了十一月初，本田更是把这款车的全部详细信息都公布了出来，让大家看了个明明白白。
我们先来看看大家最关心的价格。
在意大利市场，本田给WN7的定价是15190欧元。
这个数字可能大家没什么概念，换算一下，大概是十几万人民币了。
这个价格在当地已经可以买到本田自家的入门版探险摩托车CRF1100L了，那可是一辆公升级的大家伙。
看到这个价格，国内很多朋友可能都会觉得有点高，毕竟在国内，这个价位能选择的国产高性能电动摩托车已经非常多了。
这也说明，本田对WN7的定位一开始就是奔着高端市场去的，并不是想做一款人人都能买得起的代步工具。
那么，这款车到底值不值这个价呢？
我们得从它的具体配置来看。
首先是它的名字，WN7，本田也给了解释。
W代表“Be the Wind”，意思是“变成风”，听起来很有意境，强调的是一种轻快、安静的驾驶感受。
N代表“Naked”，也就是我们常说的运动街车，说明它的设计风格和操控是偏向运动的。
而7，则代表它的动力级别，大致相当于700cc排量的燃油摩托车。
从这个名字就能看出，本田想打造的是一款既有驾驶乐趣，又能体现电动车独特优势的产品。
接下来看核心的动力部分。
WN7用的是一个中置布局的水冷电机，最大输出功率有50千瓦。
本田说，这个动力水平和600cc级别的燃油车差不多。
但最厉害的是它的扭矩，达到了100牛·米，这个数据已经和1000cc级别的燃油大排量摩托车相当了。
这意味着什么呢？
简单来说，就是你一拧“油门”，车子瞬间就能给你非常强劲的推背感，提速会非常快，这是电动车天生的优势。
为了让车子更好操控，本田把电机和配电单元设计在了一起，安装在车身比较低的位置，这样可以降低重心，让车子在转弯的时候更稳定。
电动车的一大特点就是安静，没有了燃油发动机的轰鸣声。
为了把这个优点发挥到极致，本田在细节上下了不少功夫。
比如，在动力传输的齿轮上，他们没有用传统的直齿轮，而是用了螺旋切口的齿轮，这样可以减少加速和减速时的顿挫感和噪音。
再加上它用的是皮带传动，而不是金属链条，所以整个骑行过程会非常平顺和安静，真正能让你感受到“变成风”的感觉。
再说说电池和续航，这是所有人都非常关心的问题。
WN7用了一块9.3千瓦时的锂电池组，官方公布的续航里程是140公里。
这个续航对于日常城市通勤或者周末短途兜风来说，应该是够用的，但如果要跑长途，可能就会有些里程焦虑了。
不过，本田在充电方面考虑得比较周全。
用普通的家用插座，大概5个半小时能充满。
如果你愿意多花钱买个专用的家用充电器，时间可以缩短到2.4小时。
最方便的是，它还支持欧洲标准的汽车直流快充，只需要30分钟，就能把电量从20%充到80%，基本上就是喝杯咖啡的时间，这大大提升了它的实用性。
除了内在的核心技术，一辆车好不好骑，车架和操控也至关重要。
WN7的车架设计很有特点，它采用了一种叫做“无框架”的设计，简单理解就是把电池组也作为车架的一部分来承受力量。
这样做的好处是，可以在保证车身刚性的同时，减轻重量，让车身结构更紧凑。
本田的工程师通过精密的计算，让这个车架在各个方向上的刚性都达到了一个平衡点，既能提供灵活的操控，又不会因为车身太硬而牺牲舒适性。
在骑行姿势和易用性方面，本田也考虑得很周到。
它的坐垫高度是800毫米，不算特别高，而且坐垫中间部分设计得很窄，这样一来，即使是身高不太高的驾驶者，双脚也能比较容易地接触到地面，增加了停车时的安全感。
它的转向角度很大，转弯半径很小，跟一辆500cc级别的街车差不多，这意味着在拥挤的城市街道里掉头或者穿梭会非常灵活。
其他配置方面，WN7也都是给到了目前的主流高规格。
比如，悬挂系统用的是知名的昭和（Showa）品牌，前面是倒立式前叉，后面是带单摇臂的中央减震器，这套配置保证了良好的滤震效果和支撑性。
电子系统也非常丰富，有四种骑行模式（标准、运动、雨天、节能）可选，还配备了牵引力控制系统和弯道ABS防抱死系统，这些都能在关键时刻保证骑行的安全。
此外，像全LED大灯、全彩液晶仪表、智能无钥匙启动这些时髦的功能也都是标配。
综合来看，本田WN7无疑是一款技术含量很高、做工精良的电动摩托车。
它集合了本田多年来在燃油摩托车领域积累的经验，并将其与电动技术相结合，试图为用户提供一种全新的驾驶体验。
然而，我们也要客观地看到，它的高昂售价和相对有限的续航，决定了它在现阶段可能更多的是一款展示本田技术实力、面向少数高端玩家的产品。
反观我们国内的电动两轮车市场，早已是另一番景象。
经过多年的发展，中国不仅拥有全球最庞大、最成熟的电动车产业链，还在技术创新和产品多样性上走在了世界前列。
从几千块的国民代步车，到几万块的高性能电动摩托，消费者有着极其丰富的选择。
我们的电池技术、快充技术以及智能化水平都在飞速进步，很多国产品牌的续航和性能表现甚至已经超过了一些国际大牌。
因此，当本田这样的国际巨头开始发力电动摩托车时，我们一方面可以欣赏和学习他们的先进技术和设计理念，另一方面也完全有理由为我们国家在这一领域的领先地位感到自豪。
本田WN7的出现，更像是对全球电动化趋势的一种确认，而在这场浪潮中，中国品牌早已是弄潮儿。
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