大象转身，何其艰难。这句话放在今天中国的传统燃油车企身上，恐怕没人会反对。新能源大潮裹挟而来，市场规则一夜之间都换了皮。早几年大家还在考量油耗、排放，眨眼间“油”字几乎成了原罪，绿牌才是香饽饽。面对行业变局，老牌燃油厂商们却没有多少诗和远方可讲，现实如同一只翻滚的热锅，留给他们的时间已然不多。
典型如吉利。手里燃油车家底丰厚，新能源却不得不发力，于是市面上便出现了极为熟悉的一幕：一边继续卖燃油，一边紧锣密鼓搞混动、纯电平台。这种两头下注虽不至于错失市场，却难掩心理的慌张。特别是一些本来销量就不大的小众燃油车，更成为第一个被减配、降价甚至“祭天”的牺牲品。吉利ICON，正是走上这条“不归路”的典型代表。
想当年，吉利ICON定位要高于缤越，强调个性、科技感，价格更是标到10.99万元起，并且全系标配48V轻混系统，看上去满满高端范儿。可在新能源大军的冲击下，这些自信骤然缩水，现在的策略变成“以价换量”。最新款上市，最狠的是直接在指导价8.98-9.58万元的基础上，官方就加码限时补贴一万元，最低只要7.98万元。这还没完，买车还能享两年零利息，换购补贴4000元，吉利简直豁出去——你敢买，它就敢让利。
或许在外观方面，吉利ICON依然保有那点特立独行。前脸大量回形元素出现，悬浮式车顶配双拼颜色，看上去确实时髦。有趣的是，狭长的LED日间行车灯与分体大灯一搭配，足够吸睛。虽然前脸的线条稍显拥挤，有点想当然地堆砌个性，但总算在小型SUV中给人留下记忆点。这一点，比如今一水“网红脸”的同级车强些。
侧面和轮圈倒是惊喜，大尺寸轮圈和适中的轮高，看起来丝毫不像不足8万元的车。不论从哪个角度看，这台ICON的外在气质，依然能和曾经十万级定位一较高下。尺寸方面，4350mm的长度和2640mm轴距虽然标准，但合乎主流水平，不功不过。
进入车舱，第一感受就是“科技平权”——已经淘汰的双联屏被8.8英寸液晶仪表+14.6英寸悬浮中控屏取代，系统用的是时髦的Flyme Auto，支持手机互联、语音控制。即便价格大幅下探，内饰做工并无明显缩水，水晶挡把、回形元素、玫瑰金扬声器装饰，这些小心机都在，有种“活明白”的自洽。
配置方面可以说是亮眼——全系标配540度全景影像、主副驾加热、全景天幕及电动遮阳帘、主驾电动调节、自动空调、锁车镜子自动折叠、蓝牙钥匙、18寸轮毂等。以不到8万元的价格来看，这些配置大多出现在更贵的车型上。极大程度上满足了对舒适度、科技感有一定要求的年轻消费群体。
至于动力系统，1.5T发动机匹配7速双离合，181马力，官方零百7.9秒，数据炫酷，足可媲美很多2.0T发动机的家用SUV。虽然油耗为6.3L/100km，不如插混节能，但全系48V轻混，程度上弥补了能耗焦虑。用“小钢炮”形容它的驾驶体验，倒也不过分。
讲到这里，核心问题就浮现了：吉利ICON，还有机会在新能源潮水中苟活下去吗？
从账面上看，它的价格与合资品牌小型燃油SUV拉开了差距；配置和内饰比合资更丰富，性能也毫不逊色。对那些对新能源尚存疑虑，或者预算有限又想追求一点个性的用户来说，这台车依然有理由被选中。只是，新能源车价格战未有终局，吉利ICON现存的优势能维持多久，恐怕谁都说不好。
结尾处，不必煽情。ICON能否活下去，不是营销口号能决定，也不是配置堆砌能决定，关键看吉利转型是否真正彻底。能否从油到电完成蜕变，才是吉利下一个十年的“图腾”与分水岭。但起码此刻，ICON还在燃油和电动的夹层里，努力给市场和自己谋一条活路。至于明天如何，咱们拭目以待吧。
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